小鵬汽車智駕負(fù)責(zé)人李力耘近日就智能駕駛領(lǐng)域的端到端技術(shù)發(fā)表見解，他將其比喻為“預(yù)制菜”，指出雖然看似能快速實(shí)現(xiàn)彎道超車，但實(shí)際上存在上限低的局限。

李力耘強(qiáng)調(diào)，端到端技術(shù)易迷失方向，小鵬與華為的方向被他認(rèn)為是正確的。然而，部分廠商對(duì)此存在誤解，將小模型通過(guò)規(guī)則連接或直接在車上部署端到端模型，這些做法均存在問題。

李力耘提到，端到端技術(shù)需高效處理海量數(shù)據(jù)，小鵬的理念是“慢就是快”，注重長(zhǎng)期能力。他指出，在雙Orin芯片上布置的模型大小有物理極限，若AI基礎(chǔ)架構(gòu)和云端數(shù)據(jù)飛輪僅局限于此，將是短視行為。

李力耘還介紹了小鵬的“三網(wǎng)合一”架構(gòu)，并指出其與華為的端到端架構(gòu)有很強(qiáng)的相似性。