近日，乘聯(lián)會披露了2024年10月份新能源乘用車市場的銷售數(shù)據(jù)，揭示了各汽車品牌在該領域的最新表現(xiàn)。
據(jù)榜單顯示，比亞迪以驚人的500528輛銷量穩(wěn)居榜首，展現(xiàn)了其在新能源市場的強大實力。緊隨其后的是吉利和上汽通用五菱，分別位列第二和第三，銷量成績同樣亮眼。
值得注意的是，中國自主品牌在新能源領域占據(jù)了壓倒性優(yōu)勢。在前十名中，除了特斯拉這一家外資品牌外，其余九個席位均被國產(chǎn)自主品牌占據(jù)。吉利和五菱的月批發(fā)量更是達到了約10萬輛的水平，顯示出中國品牌在新能源市場的強勁增長勢頭。
而在榜單的第十至第二十名中，也僅有上汽大眾一家外資品牌入圍，其單月批發(fā)量為15923輛。相比之下，其他主流合資品牌如寶馬和上汽通用的新能源批發(fā)量則分別為6527輛和4879輛，與中國自主品牌的銷量相差甚遠。
在日系車陣營中，一汽豐田以4777輛的批發(fā)量成為新能源表現(xiàn)最佳的品牌，而東風日產(chǎn)則緊隨其后，銷量為2738輛。然而，本田在中國市場的新能源表現(xiàn)卻不盡如人意。盡管已推出了多款電動車型，但東風本田和廣汽本田在10月份的合計批發(fā)量僅為1176輛，與比亞迪的銷量相比簡直是天壤之別。
業(yè)內(nèi)人士分析認為，中國自主品牌在新能源車型的核心部件如動力、電池等方面，以及配置和智能化體驗上均具備明顯的競爭優(yōu)勢。若合資品牌無法迅速在新能源領域發(fā)力并縮小差距，未來可能會面臨被市場邊緣化的風險。
