近日，國內(nèi)動力電池鐵路運輸?shù)脑圏c項目正式拉開帷幕，標志著我國在這一領(lǐng)域取得了突破性進展。據(jù)相關(guān)媒體報道，這一試點項目是國內(nèi)首次嘗試通過鐵路來運輸動力電池。

本次試點涵蓋了三條重要的鐵路線路，分別是連接貴州貴陽與上海的線路、四川宜賓至上海的線路，以及從重慶出發(fā)至廣西北部灣的線路。其中，貴陽至上海和宜賓至上海的線路負責(zé)運輸?shù)氖菍幍聲r代生產(chǎn)的動力電池，而重慶至廣西北部灣的線路則承運的是比亞迪制造的動力電池。

寧德時代對此表示，動力電池在國內(nèi)首次實現(xiàn)鐵路運輸，對于構(gòu)建高效、經(jīng)濟的運輸體系具有深遠的意義。這不僅有助于降低運輸成本，還能提升整體運輸效率。

與道路運輸相比，鐵路運輸在多個方面展現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢。它不僅擁有更大的運力，成本也相對適中，而且受天氣影響較小。然而，值得注意的是，在國內(nèi)，鐵路運輸目前主要適用于消費類電池，對于被歸類為第九類危險貨物的動力電池尚未全面開放。據(jù)寧德時代統(tǒng)計，在歐洲和北美的鋰電池運輸中，鐵路運輸占比達到了20%，而道路運輸則占據(jù)了70%的市場份額。

今年9月，交通運輸部等九部委以及國家鐵路集團聯(lián)合發(fā)布了相關(guān)文件，明確表示將研究制定新能源汽車動力電池的鐵路安全運輸條件，并在條件成熟的場站開展動力電池鐵路試運工作。這一舉措為動力電池鐵路運輸?shù)脑圏c項目提供了有力的政策支持。

寧德時代作為積極參與者，在國家鐵路集團動力電池鐵路運輸試點的籌備過程中發(fā)揮了重要作用。為了確保動力電池鐵路運輸?shù)陌踩院涂尚行?，寧德時代針對動力電池鐵路運輸集裝箱進行了多項測試，包括熱失控和鐵軌沖擊等測試，分別在今年的6月5日和15日順利完成。