【網(wǎng)界科技】12月19日消息，近期，網(wǎng)約車平臺(tái)的業(yè)務(wù)多元化趨勢(shì)愈加明顯。最新消息顯示，高德地圖悄悄推出了一個(gè)名為“秒送”的業(yè)務(wù)，其功能類似于跑腿服務(wù)。

這項(xiàng)新服務(wù)可以在高德打車頁面上找到入口，用戶只需輸入地址即可安排送貨、取貨，提供了兩種選擇，即兩輪拼送和四輪直送。實(shí)質(zhì)上，這是一種跑腿服務(wù)。經(jīng)過測(cè)試，從公司到杭州西站約3公里的距離，拼送費(fèi)用最低為11元，而直送費(fèi)用則約為18元。

有趣的是，高德并不是第一家進(jìn)入跑腿市場(chǎng)的網(wǎng)約車平臺(tái)。今年6月，滴滴也推出了名為“滴滴快送”的類似服務(wù)。這是否意味著網(wǎng)約車平臺(tái)現(xiàn)在都開始涉足多元化業(yè)務(wù)呢?

事實(shí)上，跑腿服務(wù)并不是最近才興起的新市場(chǎng)。早在2014年左右，達(dá)達(dá)和閃送就已經(jīng)創(chuàng)立，接著順豐同城、UU跑腿相繼推出。美團(tuán)和餓了么也隨后推出了自家的跑腿服務(wù)，分別是美團(tuán)跑腿和蜂鳥即配。近年來，大型企業(yè)的本地生活服務(wù)業(yè)務(wù)不斷發(fā)展，再加上疫情的影響，使跑腿市場(chǎng)進(jìn)一步繁榮，不僅在一二線城市，甚至在許多偏遠(yuǎn)小縣城也出現(xiàn)了本地跑腿服務(wù)提供商。

在跑腿服務(wù)領(lǐng)域，一般可以分為兩大類，一類是像美團(tuán)和餓了么這樣的綜合性平臺(tái)，它們擁有自己的用戶流量;另一類是像閃送和UU跑腿這種獨(dú)立的第三方跑腿平臺(tái)。經(jīng)過多年的發(fā)展，跑腿市場(chǎng)已經(jīng)形成了相對(duì)穩(wěn)定的競(jìng)爭(zhēng)格局。據(jù)艾媒數(shù)據(jù)顯示，美團(tuán)跑腿(60.1%)是消費(fèi)者最常使用的跑腿品牌，其次是餓了么跑腿(29.8%)和閃送(27.8%)。

除了這些主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，順豐同城、達(dá)達(dá)快送、UU跑腿等也在各自的領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)激烈?？梢哉f，跑腿市場(chǎng)已經(jīng)不再是一個(gè)未被開發(fā)的藍(lán)海，而是已經(jīng)相當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。

然而，滴滴和高德這些網(wǎng)約車平臺(tái)卻紛紛加入跑腿市場(chǎng)，這到底是出于什么考慮呢?跑腿市場(chǎng)之所以火爆，是因?yàn)橛写罅坑脩粜枨?。根?jù)艾媒咨詢的數(shù)據(jù)顯示，38.4%的消費(fèi)者因忘帶物品而使用跑腿服務(wù)，37.3%的消費(fèi)者使用跑腿購(gòu)物。此外，還有26.7%的需求是排隊(duì)代購(gòu)，19.2%是文件傳遞等其他需求。雖然跑腿服務(wù)的需求相對(duì)外賣等高頻服務(wù)要低，但市場(chǎng)規(guī)模仍然可觀。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)的跑腿行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模從2018年的13億元增長(zhǎng)到2021年的131億元，市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)了十倍。

從供給端來看，網(wǎng)約車平臺(tái)進(jìn)軍跑腿市場(chǎng)為多方帶來了機(jī)會(huì)。在高德地圖上，打車一直由第三方出行服務(wù)商提供運(yùn)力，高德的任務(wù)只是撮合用戶和這些服務(wù)商。在跑腿服務(wù)領(lǐng)域，高德采用了與網(wǎng)約車相似的聚合模式。高德秒送整合了餓了么的蜂鳥跑腿、順豐同城和UU配送，而四輪直送預(yù)計(jì)也將整合平臺(tái)上的網(wǎng)約車。這意味著高德無需自行建立運(yùn)力，便能迅速整合行業(yè)資源并進(jìn)入跑腿市場(chǎng)。

同樣，滴滴快送也采用了聚合模式，首次上線便整合了達(dá)達(dá)和閃送，隨后與順豐同城和閃急送合作，甚至整合了多個(gè)跑腿服務(wù)商的聚合平臺(tái)麥芽田，形成了跑腿服務(wù)的多層次聚合。

這種輕資產(chǎn)模式有助于節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本，因?yàn)樽越ㄟ\(yùn)力一直以來都是跑腿服務(wù)商的一大成本負(fù)擔(dān)。以順豐同城為例，其財(cái)務(wù)報(bào)表顯示，從2019年至2022年，外包勞務(wù)成本分別為211.1億元、486億元、791.8億元和963.4億元，這一部分成本占了總成本的90%以上。高昂的人力成本導(dǎo)致順豐同城連年虧損，直到今年上半年才扭虧為盈。

與此同時(shí)，聚合模式也巧妙地避免了與第三方跑腿服務(wù)商的正面競(jìng)爭(zhēng)。盡管高