蔚來汽車近期公布了一項重大技術(shù)突破，其最新力作ET9成功摘取了國內(nèi)汽車領(lǐng)域的一項桂冠——成為首款應(yīng)用線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的量產(chǎn)車型。這一成就伴隨著工信部正式頒發(fā)的量產(chǎn)許可，標(biāo)志著蔚來在智能駕駛技術(shù)的前沿探索上邁出了堅實的一步。

線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，這一全新的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，徹底顛覆了傳統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向的設(shè)計理念。在ET9中，方向盤與轉(zhuǎn)向輪之間不再依賴機(jī)械連接，轉(zhuǎn)而通過電信號實現(xiàn)精準(zhǔn)而迅速的操控。這一變革不僅降低了操作延遲，還顯著提升了轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度和系統(tǒng)效率。

ET9的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶來了前所未有的駕駛體驗。其方向盤管柱的伸縮范圍達(dá)到了驚人的153毫米，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的60毫米，為智能駕駛和駐車功能提供了更為廣闊的空間和可能性。這一設(shè)計不僅優(yōu)化了駕駛位布局，更在智能駕駛場景下展現(xiàn)了其獨(dú)特的優(yōu)勢。

在駕駛操作方面，ET9同樣表現(xiàn)出色。其單邊旋轉(zhuǎn)角度達(dá)到240°，意味著駕駛員僅需轉(zhuǎn)動0.66圈即可將方向盤打滿，極大地簡化了調(diào)頭等復(fù)雜駕駛動作。同時，這一設(shè)計還兼顧了前后排乘客的舒適性，確保了駕駛員的輕松上手。

值得注意的是，ET9的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用了全冗余設(shè)計，包括雙重供電、雙重通信、雙重硬件和雙重軟件，確保了系統(tǒng)的極高可靠性。與英菲尼迪此前使用的帶有機(jī)械冗余的設(shè)計相比，ET9的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更加先進(jìn)，其可靠性比普遍使用的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS提高了2.2倍。這一創(chuàng)新設(shè)計使得ET9在面臨各種復(fù)雜情況時都能保持穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向性能。

在自動泊車、換電泊車等智能駕駛場景中，ET9的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更是展現(xiàn)出了其獨(dú)特的優(yōu)勢。方向盤與轉(zhuǎn)向輪之間的關(guān)聯(lián)被徹底解耦，僅需微轉(zhuǎn)10°即可指示車輛行進(jìn)方向。這一設(shè)計不僅有效過濾了來自路面的振動，還允許駕駛員根據(jù)需求定制方向盤的路感，提供了更加個性化的駕駛體驗。

ET9的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還配備了多重安全冗余設(shè)計的角度傳感器，以及由兩個“三相電機(jī)”疊加形成的“六相電機(jī)”作為核心轉(zhuǎn)向驅(qū)動電機(jī)。這一創(chuàng)新設(shè)計使得線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在出現(xiàn)故障時仍能保持極高的可靠性，其失效概率僅為4.5FIT*，相當(dāng)于平均每25368年才會發(fā)生一次失效。

線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的成功應(yīng)用，標(biāo)志著蔚來汽車在智能駕駛技術(shù)領(lǐng)域的又一次重大突破。這一技術(shù)不僅為ET9提供了卓越的駕駛性能和可靠性，更為未來旗艦智能車型的發(fā)展指明了方向。隨著技術(shù)的不斷成熟和普及，線控轉(zhuǎn)向有望成為汽車行業(yè)的重要發(fā)展方向之一。