近日，國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域迎來了一項重要轉(zhuǎn)折：首批新能源汽車的動力電池即將退役。為應(yīng)對這一趨勢，工信部適時發(fā)布了2024版《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》，旨在指導(dǎo)并規(guī)范廢舊動力電池的回收利用工作。

自“十三五”規(guī)劃實施以來，隨著早期投入市場的新能源汽車逐漸步入壽命末期，動力電池開始大規(guī)模退役。這些電池內(nèi)部含有鋰、鈷、鎳等寶貴金屬，即便退役后仍具有較高的回收利用價值。

此次發(fā)布的《規(guī)范條件》聚焦于四大核心方面，以推動廢舊動力電池綜合利用行業(yè)的健康發(fā)展。首先，在技術(shù)指標(biāo)體系上進(jìn)行了優(yōu)化，將冶煉過程中鋰的回收率從不低于85%提升至不低于90%，并新增了破碎分離后電極粉料的回收率不低于98%、雜質(zhì)鋁含量低于1.5%等具體指標(biāo)，以此激勵企業(yè)加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，提升工藝水平。

其次，在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范方面進(jìn)行了更新和完善，補(bǔ)充了《車用動力電池回收利用 拆解規(guī)范》和《汽車動力蓄電池編碼規(guī)則》等標(biāo)準(zhǔn)，并根據(jù)最新的《一般工業(yè)固體廢物貯存和填埋污染控制標(biāo)準(zhǔn)》對相關(guān)要求進(jìn)行了更新。

針對電動自行車鋰離子電池的回收利用問題，《規(guī)范條件》也提出了明確要求。其中規(guī)定，梯次利用的電池不得用于電動自行車，并要求再生利用企業(yè)兼顧處理電動自行車廢鋰離子電池，以進(jìn)一步完善相關(guān)回收利用體系。

《規(guī)范條件》還強(qiáng)化了產(chǎn)品質(zhì)量管理和企業(yè)選址等方面的要求。明確提出，企業(yè)應(yīng)建立可追溯、可追究的質(zhì)量保障機(jī)制，并增加再生利用產(chǎn)品的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)要求，以提升綜合利用產(chǎn)品的質(zhì)量。同時，規(guī)定新建的綜合利用企業(yè)應(yīng)入駐產(chǎn)業(yè)園區(qū)，以引導(dǎo)企業(yè)合理布局，推動產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展。

面對新能源汽車動力電池退役的浪潮，車主們也開始關(guān)注起更換電池的費(fèi)用問題。畢竟，對于許多車主而言，高昂的電池更換成本可能成為他們繼續(xù)使用新能源汽車的一大障礙。因此，如何平衡電池回收利用與車主利益，將是未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中亟待解決的問題之一。