蔚來汽車近日宣布了一項(xiàng)重大技術(shù)創(chuàng)新，其即將推出的蔚來ET9車型成功搭載了線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，并已獲得工信部量產(chǎn)許可，標(biāo)志著中國汽車行業(yè)在智能駕駛領(lǐng)域邁出了重要一步。這款車型因此成為國內(nèi)首款采用線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的量產(chǎn)車。

蔚來汽車詳細(xì)介紹了線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的獨(dú)特之處，這一未來感十足的技術(shù)徹底顛覆了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。線控轉(zhuǎn)向?qū)崿F(xiàn)了方向盤與轉(zhuǎn)向輪之間的零機(jī)械連接，轉(zhuǎn)而依賴電信號進(jìn)行傳遞與控制。這一改變不僅使得方向盤的角度和阻力矩設(shè)計(jì)更加自由，還顯著降低了延遲，提升了控制的精準(zhǔn)度和傳遞效率，為車輛布局提供了更大的靈活性。

蔚來ET9的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還帶來了前所未有的駕駛體驗(yàn)。其方向盤管柱具有153毫米的伸縮范圍，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向管柱的60毫米，極大地釋放了駕駛位空間，為智能駕駛和駐車功能提供了更多可能性。方向盤從中位起單邊旋轉(zhuǎn)角度僅為240°，即打滿方向只需0.66圈，極大簡化了調(diào)頭操作，同時兼顧了前后排乘客的舒適性和駕駛員的易上手性。

在可靠性方面，蔚來ET9的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用了“雙重供電、雙重通信、雙重硬件、雙重軟件”的全冗余設(shè)計(jì)，雖然取消了機(jī)械連接，但相比當(dāng)前廣泛使用的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS），其可靠性提高了2.2倍。這一設(shè)計(jì)確保了方向盤和轉(zhuǎn)向輪之間即便沒有機(jī)械轉(zhuǎn)向管柱連接，也能保持極高的安全性和穩(wěn)定性。

線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的引入還帶來了更加智能的駕駛體驗(yàn)。在自動泊車、換電泊車等場景下，方向盤與轉(zhuǎn)向輪實(shí)現(xiàn)了徹底解耦，方向盤僅需微轉(zhuǎn)10°即可指示車輛行進(jìn)方向，無需進(jìn)行快速、大角度的旋轉(zhuǎn)操作。由于去除了轉(zhuǎn)向管柱的機(jī)械連接，線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還能有效過濾超過80%從方向盤傳來的路面振動，同時提供定制化的方向盤路感，滿足商務(wù)出行和自駕樂趣的不同需求。

蔚來ET9的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還具備極高的安全冗余設(shè)計(jì)。其角度傳感器采用多重安全冗余，核心轉(zhuǎn)向驅(qū)動電機(jī)則采用由兩個三相電機(jī)疊加形成的六相電機(jī)，確保了系統(tǒng)的穩(wěn)定性和耐用性。據(jù)蔚來汽車介紹，線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失去轉(zhuǎn)向能力的概率極低，相當(dāng)于平均25368年才會發(fā)生一次轉(zhuǎn)向失效。

線控轉(zhuǎn)向技術(shù)作為汽車底盤一體化集成控制的關(guān)鍵，是高階智能電動汽車不可或缺的底層基礎(chǔ)，也是實(shí)現(xiàn)L3及更高階智能駕駛的核心部件之一。蔚來ET9的成功推出，不僅展示了蔚來汽車在智能駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，也為未來旗艦智能車型的發(fā)展樹立了新的標(biāo)桿。