梅賽德斯-奔馳的首席執(zhí)行官康林松近日在公開場合表達了對中歐汽車貿易關系的看法，他認為歐盟應當采取更加開放的態(tài)度，鼓勵中國汽車制造商在歐盟地區(qū)增設生產(chǎn)基地。這一提議的背景是，歐盟去年10月對中國電動汽車實施了高達45%的懲罰性關稅。

康林松同時擔任歐盟汽車工業(yè)協(xié)會主席，他指出，歷史上中國曾要求歐洲汽車制造商在中國投資建廠，以換取進入其龐大市場的機會。他認為，這種互惠互利的模式或許可以為解決當前的貿易爭端提供思路。

他強調，公平競爭是行業(yè)發(fā)展的基礎，但關鍵在于采取何種措施來實現(xiàn)這一目標。康林松警告說，加劇保護主義只會讓雙方都蒙受損失，不利于中歐汽車產(chǎn)業(yè)的長期發(fā)展。

面對歐盟對中國電動汽車的高關稅政策，德國車企作為反對保護主義的主力軍，同時也在與中國車企的競爭中感受到了壓力。中國電動汽車不僅在價格上具有競爭力，更在技術上實現(xiàn)了領先。

康林松回顧了上世紀80年代，德國車企在亞洲市場拓展時，曾與中國合作伙伴成立合資公司的歷史。他認為，現(xiàn)在歐盟政策制定者可以借鑒這一模式，與中國車企展開類似的合作。

他進一步指出，歐洲政策制定者對中國車企的要求應當與中國對歐洲車企的要求對等?？盗炙烧J為，這些討論是合理的，但要實現(xiàn)真正的公平競爭，就必須進一步開放市場，確保各方都有平等的機會，讓最具競爭力的企業(yè)能夠脫穎而出。

事實上，歐盟也在計劃要求中國企業(yè)在歐洲建立生產(chǎn)設施并分享技術。目前，比亞迪已經(jīng)宣布計劃在匈牙利建廠，而寧德時代也與歐美汽車巨頭Stellantis達成協(xié)議，在西班牙投資41億歐元（約合309.45億元人民幣）建設鋰電池工廠。

康林松表示，關稅的施加將對整個汽車行業(yè)產(chǎn)生負面影響，他呼吁歐盟與中國達成協(xié)議，取消這些關稅。他強調，中國已經(jīng)成為全球汽車供應鏈的重要一環(huán)，特別是在原材料、先進芯片和零部件等方面，歐盟需要與中國保持緊密的合作關系。

康林松還提醒政策制定者，要銘記是什么讓歐洲車企在全球競爭中取得了如此大的成功。他認為，開放的市場、公平的競爭環(huán)境和持續(xù)的技術創(chuàng)新是推動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素。

最后，康林松再次呼吁歐盟與中國加強合作，共同推動汽車產(chǎn)業(yè)的繁榮發(fā)展。他相信，通過雙方的共同努力，一定能夠實現(xiàn)互利共贏的局面。