近期，汽車市場(chǎng)迎來了一波新的促銷浪潮，多家合資車企紛紛推出了“一口價(jià)”購車活動(dòng)，此舉不僅覆蓋了日系、韓系、德系等多個(gè)車系，還涉及到了廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代、長(zhǎng)安馬自達(dá)及南北大眾等知名汽車品牌。部分參與活動(dòng)的車型降價(jià)幅度驚人，高達(dá)數(shù)萬元，引起了廣泛關(guān)注。

這種“一口價(jià)”模式，從某種程度上看，與新勢(shì)力車企所推崇的直營(yíng)模式全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)有著異曲同工之妙。它旨在取消傳統(tǒng)經(jīng)銷商與消費(fèi)者之間的價(jià)格談判環(huán)節(jié)，以統(tǒng)一透明的價(jià)格銷售車輛，從而簡(jiǎn)化購車流程，提升消費(fèi)者的購車體驗(yàn)。然而，這一模式在實(shí)際落地過程中，是否真的如車企所宣傳的那般無套路呢？藍(lán)鯨汽車近日對(duì)此進(jìn)行了深入探訪。

在探訪過程中，藍(lán)鯨汽車發(fā)現(xiàn)，雖然多家車企都推出了“一口價(jià)”活動(dòng)，但不同品牌在落地執(zhí)行時(shí)卻存在顯著差異。部分品牌的“一口價(jià)”政策暗含諸多限制條件，如僅針對(duì)置換客戶、需綁定分期金融方案等。以北京現(xiàn)代為例，其“煥新一口價(jià)”活動(dòng)就僅限于置換用戶，非置換用戶雖然可以申請(qǐng)優(yōu)惠，但價(jià)格無法達(dá)到“一口價(jià)”的水平。

部分品牌的“一口價(jià)”還僅限于裸車價(jià)格，落地還需加上購置稅、保險(xiǎn)等額外費(fèi)用。同時(shí)，大多車企的“一口價(jià)”范圍也僅限部分車型或版本，如最低配或電動(dòng)車等，熱銷車型或高配版本仍需議價(jià)。更為關(guān)鍵的是，這些“一口價(jià)”活動(dòng)大多限時(shí)，為短期優(yōu)惠，消費(fèi)者需抓緊時(shí)間把握。

盡管存在一定的隱形門檻，但“一口價(jià)”模式仍吸引了大量消費(fèi)者的關(guān)注。多位經(jīng)銷商表示，近期車市處于淡季，“一口價(jià)”活動(dòng)推出后，前來咨詢了解的消費(fèi)者明顯增多，對(duì)銷量起到了一定的帶動(dòng)作用。有經(jīng)銷商坦言，“一口價(jià)”車型其實(shí)就是為了沖銷量，把利潤(rùn)讓出來吸引消費(fèi)者。

業(yè)界認(rèn)為，合資車企力推“一口價(jià)”購車模式，是在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力下的一種營(yíng)銷嘗試。近年來，隨著自主品牌憑借電氣化、智能化技術(shù)的不斷崛起，合資品牌的市占率正不斷被擠壓。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1月，中國(guó)品牌乘用車銷量占比已高達(dá)68.4%，較上年同期上升8個(gè)百分點(diǎn)，而合資品牌的市占率已跌破4成，正逼近30%份額紅線。

面對(duì)如此嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)，合資品牌不得不尋求新的營(yíng)銷策略以應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。而“一口價(jià)”模式無疑是一種有益的嘗試，它不僅能夠減少消費(fèi)者的購車時(shí)間成本，提升購車體驗(yàn)，還能在一定程度上促進(jìn)銷量的增長(zhǎng)。然而，要想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，合資品牌還需在技術(shù)創(chuàng)新、品牌價(jià)值提升等方面下更多功夫。

值得注意的是，除了“一口價(jià)”模式外，部分自主品牌還推出了“0首付”“0利息”等購車方案，進(jìn)一步加劇了市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。未來，隨著新能源技術(shù)的不斷發(fā)展和智能化技術(shù)的普及，汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，合資品牌需要不斷創(chuàng)新和變革，才能在市場(chǎng)中占據(jù)一席之地。

在此背景下，合資品牌不僅需要關(guān)注營(yíng)銷策略的創(chuàng)新，更需要注重產(chǎn)品質(zhì)量的提升和技術(shù)研發(fā)的投入。只有不斷提升產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力和品牌價(jià)值，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，贏得消費(fèi)者的青睞和信任。