海爾集團近日宣布了一項重大投資決策，計劃以約18億美元（折合人民幣約130億元）收購汽車之家41.91%的股份，這一交易由中國平安旗下的云辰資本轉(zhuǎn)手給海爾旗下的卡泰馳。這一消息在2月20日晚間由汽車之家和海爾集團同步公布，引起了業(yè)界的廣泛關注。

汽車之家，作為國內(nèi)汽車行業(yè)資訊領域的領頭羊之一，與易車、懂車帝共同構成了行業(yè)的“三巨頭”。其核心業(yè)務不僅限于資訊服務，還涵蓋了二手車交易、線索服務和營銷服務等多個方面。海爾此次大手筆的投資，無疑將在汽車之家的發(fā)展中扮演關鍵角色。

然而，海爾斥巨資收購汽車之家的舉動，并非僅僅為了進軍二手車市場。盡管汽車之家在二手車領域有著舉足輕重的地位，但當前二手車市場的盈利環(huán)境并不樂觀。新車價格戰(zhàn)激烈，部分新車價格甚至低于二手車收購價，導致二手車經(jīng)銷商的單車毛利率普遍下滑。數(shù)據(jù)顯示，2024年二手車經(jīng)銷商百強企業(yè)中，單車毛利率在4%以下的企業(yè)占比高達29%，僅有4家企業(yè)毛利率超過10%。

海爾的真正意圖，或許在于將汽車之家作為造車計劃的跳板。汽車之家擁有海量汽車消費數(shù)據(jù)，覆蓋了用戶從選車、購車到用車的全生命周期。這些數(shù)據(jù)對于海爾來說，是完善汽車生態(tài)布局的關鍵資源。通過收購汽車之家，海爾將能夠深度整合其線上流量和用戶數(shù)據(jù)，為未來造車打下堅實基礎。

海爾在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的布局早已悄然展開。例如，在充電樁業(yè)務方面，海爾已經(jīng)有所涉足。收購汽車之家后，海爾有望憑借其在汽車行業(yè)的影響力和資源整合能力，進一步整合上下游產(chǎn)業(yè)鏈，構建起完整的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

值得注意的是，海爾此次收購汽車之家的策略，與小米在造車前的布局有著異曲同工之妙。小米在汽車后服務市場也進行了多年的布局，累計投資額超過125億元。小米通過布局汽車后市場，為正式下場造車做好了充分準備。而海爾此次收購汽車之家，或許也是在復制小米的成功路徑。

海爾集團的多元化戰(zhàn)略一直備受關注。此次收購汽車之家，只是海爾多元化布局的一個縮影。在官宣收購汽車之家前幾天，海爾還宣布收購了工業(yè)機器人上市企業(yè)新時達，進一步拓展了其在工業(yè)自動化領域的業(yè)務版圖。目前，海爾旗下已經(jīng)擁有多家上市公司，總市值超過3600億元。

然而，海爾的多元化戰(zhàn)略并非一帆風順。作為其基本盤的海爾智家，近年來陷入了增長焦慮。數(shù)據(jù)顯示，2024年前三季度，海爾智家的營收增速僅為2.17%，遠低于行業(yè)平均水平。歸母凈利潤雖然同比增長15%，但在“御三家”（海爾、格力、美的）中仍然墊底。海爾智家的利潤水平受到營銷戰(zhàn)略和國內(nèi)市場表現(xiàn)低迷的雙重拖累。

在這種背景下，海爾不得不尋求新的增長點。收購汽車之家，或許正是海爾為了擺脫增長焦慮、尋找新動能而做出的重要決策。然而，這一決策也伴隨著風險。海爾智家的商譽風險在“御三家”中明顯最高，截至2024年三季度末，其商譽為240億元，相對凈資產(chǎn)的比例高達22%。

海爾集團的雄心壯志背后，是挑戰(zhàn)與焦慮并存的現(xiàn)實。收購汽車之家能否成為海爾新的增長點，還需要時間的驗證。但無論如何，這一舉動已經(jīng)展示了海爾在汽車領域的堅定決心和戰(zhàn)略布局。