在京東集團的龐大物流體系中，京東達達以其獨特的存在引人關(guān)注。這支擁有130萬名騎手的隊伍，在京東的版圖中扮演著既被完全控制又相對獨立的角色。

京東對達達的掌控力體現(xiàn)在，達達的騎手可以隨時被京東調(diào)用以滿足配送需求。然而，從勞動關(guān)系的角度來看，達達騎手并不屬于京東自營體系，他們不與京東簽訂勞動合同，也不享受京東自營員工的社會保障。

在行業(yè)內(nèi)，這種用工模式被稱為“眾包”或“外包”。達達作為京東內(nèi)部最大的眾包平臺，承擔(dān)了京東到家?guī)缀跛械呐渌腿蝿?wù)，并向京東電商輸出快遞員。騎手們只需在達達騎士版APP上繳納一定金額的押金，即可開始外賣或快遞的配送工作。

在京東的配送站點，除了自營的快遞員外，還有許多以“長期兼職”形式存在的京達快遞員。他們與京東沒有正式的勞動關(guān)系，卻承擔(dān)著與自營快遞員相同的工作職責(zé)。這些京達快遞員，實際上成為了京東物流體系中的一個“蓄水池”，他們不被納入社會保障體系，成為了邊緣群體。

京達快遞員的工裝與京東自營快遞員相似，但仔細觀察會發(fā)現(xiàn)，他們的工裝上標(biāo)注的是“達達秒送 京東到家”。一位工作了六年的京達快遞員透露，他與正式工干的活完全一樣，但從未享受過五險一金的待遇。

這種用工模式帶來的隱患顯而易見。京達快遞員在遇到工傷、勞動爭議等問題時，往往難以得到應(yīng)有的保障。由于他們與京東沒有勞動關(guān)系，因此在法律上難以追究京東的責(zé)任。一些京達快遞員在離職時還面臨著押金不退、無故罰款等問題。

京東財報顯示，截至2023年底，京東物流擁有近35萬名自營配送等操作人員。然而，如果算上京達快遞員和部分達達騎手，京東實際在用的快遞員數(shù)量要遠大于這個數(shù)字。為了養(yǎng)活如此龐大的快遞員隊伍，京東采取了外包等降低用工成本的方式。

近年來，京東的外包成本占比逐年上升，快遞員的勞動合同簽訂比例則呈現(xiàn)下滑趨勢。這種變化與京東增加外包型快遞員的使用密切相關(guān)。外包快遞員一方面為日常運力提供補充，另一方面在618等大促期間承擔(dān)起臨時運力的重任。

盡管京東為京達等非自有員工提供了轉(zhuǎn)為自營快遞員的通道，但各站點的申請難度差異很大。一些京達快遞員表示，他們等待轉(zhuǎn)正的名額非常有限，轉(zhuǎn)正之路異常艱難。

京東的野心不僅限于電商領(lǐng)域，它還試圖在即時零售市場占據(jù)一席之地。為此，京東持續(xù)加大對達達的持股比例，并高調(diào)進軍外賣市場。然而，隨著京東業(yè)務(wù)版圖的擴張，快遞和外賣的界限逐漸模糊，越來越多達達騎手參與到快遞“最后一公里”的配送中。

在京東外賣因社保話題引發(fā)關(guān)注的同時，那些默默為京東送快遞的京達小哥和達達騎士卻仍然沒有被正式納入京東的體系。他們的工作同樣辛苦而重要，卻至今沒有享受到應(yīng)有的社會保障和福利待遇。

京東在外賣、網(wǎng)約車等新領(lǐng)域的嘗試備受矚目，但喧囂過后，更值得關(guān)注的或許是那些仍然處在角落里的快遞員。他們?yōu)榫〇|的發(fā)展付出了辛勤的汗水，卻仍然在為爭取一個正式的身份和應(yīng)有的保障而努力。