特斯拉近日向中國用戶推送了2024.45.32.12版軟件更新，其中最為引人注目的變化是FSD（全自動駕駛）功能在中國市場的初步落地。這一更新迅速引發(fā)了廣泛的關(guān)注和討論，眾多網(wǎng)友紛紛進(jìn)行能力測試，以期深入了解FSD在中國的實際表現(xiàn)。

此前，業(yè)界普遍擔(dān)心特斯拉FSD在中國市場會遇到諸多挑戰(zhàn)，主要源于中美路況的顯著差異。中國復(fù)雜的交通環(huán)境，包括行人、外賣員、電動自行車頻繁橫穿馬路，以及車輛加塞等情況，被認(rèn)為可能對FSD構(gòu)成嚴(yán)峻考驗。網(wǎng)絡(luò)上甚至出現(xiàn)了“FSD如何應(yīng)對國內(nèi)三億電動自行車”的熱門話題，反映了公眾對此的廣泛關(guān)注。

然而，實際測試結(jié)果卻出乎許多人的意料。FSD在面對上述復(fù)雜交通情況時，展現(xiàn)出了較強(qiáng)的處理能力，并未陷入明顯的困境。相反，F(xiàn)SD在處理一些中國特有的交通規(guī)則問題時，如臨時紅綠燈、非機(jī)動車道（包括公交專用道和自行車道）、可變車道以及跨實線變道等，表現(xiàn)得并不理想。

據(jù)分析，F(xiàn)SD之所以出現(xiàn)這種“高能低基”的現(xiàn)象，原因在于特斯拉中國推送的FSD v13.2.6版本主要基于互聯(lián)網(wǎng)上公開的中國道路和路標(biāo)視頻進(jìn)行訓(xùn)練，而并未對中國的交通規(guī)則進(jìn)行深入的本地化學(xué)習(xí)和適應(yīng)。這意味著FSD雖然具備了一定的基礎(chǔ)能力，但在應(yīng)對中國特有的交通規(guī)則時，仍存在一定的局限性。

盡管如此，一些特斯拉的批評者卻試圖借此機(jī)會對FSD在中國市場的能力進(jìn)行定性評價。然而，這種做法被認(rèn)為過于草率和片面。有觀點認(rèn)為，要真正評估FSD在中國市場的表現(xiàn)，需要等待FSD能夠利用中國實際道路數(shù)據(jù)進(jìn)行訓(xùn)練并進(jìn)行OTA更新后，再進(jìn)行判斷才更為客觀和公正。

一位行業(yè)專家指出，如果僅根據(jù)當(dāng)前版本的FSD進(jìn)行橫向?qū)Ρ?，特別是在北京這樣的城市，只看接管數(shù)據(jù)，特斯拉可能會處于劣勢。因為FSD目前無法識別“非機(jī)動車道”，而北京大部分非高速、非城市快速路的主輔路都設(shè)有這種車道。這意味著在設(shè)置更多右轉(zhuǎn)的路線時，F(xiàn)SD可能會因為進(jìn)入非機(jī)動車道而產(chǎn)生大量的違規(guī)接管。

然而，該專家也強(qiáng)調(diào)，F(xiàn)SD在斑馬線禮讓行人方面表現(xiàn)更為規(guī)矩，同時在無保護(hù)的大路口左右轉(zhuǎn)時，能夠做到先停車觀察，再依靠優(yōu)秀的兩側(cè)感知能力成功匯入車流。如果在路線設(shè)置中增加更多這類場景，特斯拉FSD的表現(xiàn)可能會超越國內(nèi)第一陣營的其他自動駕駛系統(tǒng)。

因此，對于FSD在中國市場的能力評估，需要采取更為客觀和公平的對比方式。這包括設(shè)置更合理、更平衡的考題，既要考察FSD在應(yīng)對復(fù)雜交通情況時的能力，也要考慮其在遵守交通規(guī)則方面的表現(xiàn)。不能僅盯著對方的弱點進(jìn)行攻擊，而忽視其長處。

隨著特斯拉在中國市場的深入布局和技術(shù)的不斷進(jìn)步，F(xiàn)SD有望在未來的OTA更新中逐步解決當(dāng)前存在的問題，更好地適應(yīng)中國的交通環(huán)境。

特斯拉FSD在中國市場的初步落地，不僅是對其技術(shù)實力的一次檢驗，也是對未來自動駕駛技術(shù)在中國市場發(fā)展前景的一次重要探索。我們有理由相信，在不久的將來，隨著技術(shù)的不斷成熟和完善，自動駕駛技術(shù)將為中國消費者帶來更加安全、便捷、高效的出行體驗。