近日，一場(chǎng)引人注目的賽道性能測(cè)試在天津V1國(guó)際賽車場(chǎng)上演，主角之一便是小米最新推出的SU7 Ultra車型。此次測(cè)試由懂車帝攜手中國(guó)知名賽車手馬青驊共同打造，旨在全面檢驗(yàn)小米SU7 Ultra的賽道表現(xiàn)。測(cè)試中，小米SU7 Ultra與寶馬M4、仰望U9以及高性能跑車法拉利SF90同臺(tái)競(jìng)技，展開了一場(chǎng)激烈的速度對(duì)決。

測(cè)試結(jié)果令人矚目，小米SU7 Ultra以驚人的1分14秒51的成績(jī)位列第二，僅次于售價(jià)高達(dá)498.8萬(wàn)元的法拉利SF90，且僅落后0.04秒。這一成績(jī)無(wú)疑讓人眼前一亮，尤其是考慮到小米SU7 Ultra的售價(jià)僅為法拉利SF90的十分之一左右，是四款測(cè)試車型中的價(jià)格親民之選。

馬青驊在測(cè)試后對(duì)小米SU7 Ultra給予了高度評(píng)價(jià)。他贊嘆道，這款車型的加速性能極為出色，最高時(shí)速達(dá)到了223.17km/h，甚至超越了法拉利SF90的209.51km/h。在賽道彎道上，小米SU7 Ultra的底盤展現(xiàn)出了卓越的穩(wěn)定性，對(duì)于一款重量達(dá)到2.3噸的電動(dòng)車而言，其支撐力堪稱優(yōu)秀。

小米SU7 Ultra在制動(dòng)性能方面也表現(xiàn)出色，相較于其前代車型SU7 MAX有了顯著提升。在整個(gè)測(cè)試過(guò)程中，其剎車系統(tǒng)未出現(xiàn)任何過(guò)熱衰減的情況。此次測(cè)試中小米SU7 Ultra搭載的是標(biāo)配的倍耐力P ZERO 5輪胎，若更換為更專業(yè)的賽道輪胎，其賽道成績(jī)有望進(jìn)一步提升。

在座艙舒適度方面，小米SU7 Ultra同樣贏得了馬青驊的青睞。他表示，相較于其他測(cè)試車型，小米SU7 Ultra的座艙更加舒適，踏板踩踏感覺(jué)也更勝一籌，甚至在某些方面優(yōu)于法拉利SF90。

然而，作為一款旨在兼顧日常駕駛與賽道性能的車型，小米SU7 Ultra也面臨著一些挑戰(zhàn)。例如，為了平衡日常駕駛的舒適性，其懸架硬度相較于專注操控的法拉利SF90略顯均衡。同時(shí)，作為電動(dòng)車，小米SU7 Ultra的重量問(wèn)題也對(duì)操控性能產(chǎn)生了一定影響。盡管如此，其在賽道上的卓越表現(xiàn)仍然令人印象深刻。