在2025年的初春，上汽集團邁出了戰(zhàn)略調(diào)整的重要一步，為新品牌“尚界”鋪設(shè)道路。這一舉措標志著上汽內(nèi)部結(jié)構(gòu)的深刻變革，五大核心單位被整合為大乘用車板塊，外界普遍認為，此舉旨在掃清與華為技術(shù)合作的障礙。

2月21日，上汽與華為的合作正式敲定，智選車模式成為雙方攜手的新篇章。超過40名華為工程師入駐上汽研發(fā)體系，共同推進尚界品牌的誕生。尚界首款車型基于飛凡RC7平臺開發(fā)，是一款配備兩個續(xù)航版本的純電SUV。

尚界不僅引入了華為的ADS SE（乾崑智駕基本版）方案，還搭載了華為的智能座艙、高階智駕及三電系統(tǒng)解決方案。這款車型不僅是雙方聯(lián)合開發(fā)的首個量產(chǎn)成果，也是上汽技術(shù)路線轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵節(jié)點，從“全棧自研”邁向開放生態(tài)。

回溯三年前，上汽集團時任董事長陳虹曾提出“靈魂論”，對單一供應(yīng)商提供整體解決方案持謹慎態(tài)度。然而，在智能駕駛競爭日益激烈的今天，現(xiàn)實迫使上汽與華為選擇了智選車模式。此次合作中，華為主導(dǎo)了尚界的車型設(shè)計、智駕方案、官方定價及門店銷售，上汽則更多承擔(dān)組裝生產(chǎn)任務(wù)。

面對銷量持續(xù)下滑和營收能力減弱的挑戰(zhàn)，上汽急需找到突破口，與華為的合作被視為一次重要嘗試。同時，華為也急需一款低價車型來擴大市場份額。尚界的推出，對雙方而言都是一次關(guān)鍵布局。

隨著比亞迪宣布全系車型標配高階智能駕駛功能，市場格局發(fā)生劇變，迫使其他車企加速跟進。上汽也不得不迅速調(diào)整戰(zhàn)略，以應(yīng)對全民智駕時代的到來。上汽在新能源轉(zhuǎn)型上的猶豫不決和智能化進程的緩慢，使其亟需通過關(guān)鍵合作實現(xiàn)躍升。

在此次調(diào)整中，上汽飛凡智駕部門成為重災(zāi)區(qū)，其高階智駕研發(fā)進展緩慢，缺乏市場競爭力。飛凡汽車將不再作為獨立品牌運營，其開發(fā)平臺和生產(chǎn)線將轉(zhuǎn)而支持尚界品牌。而上汽AI Lab專注于L4級別無人駕駛技術(shù)的研究，暫時未受太大影響。

尚界車型將引入華為的ADS SE智駕方案，成為鴻蒙智行體系中價格最親民的一款。這款車型的價格區(qū)間預(yù)計在17萬至25萬元之間，旨在填補鴻蒙智行在20萬元以下市場的空白，并通過高性價比沖擊銷量。

鴻蒙智行此前主要覆蓋中高端市場，尚界的推出標志著華為正式進軍更大眾的消費市場。這一策略不僅有助于提升鴻蒙智行的市場占有率，也為華為在智能汽車領(lǐng)域的規(guī)?；瘮U張?zhí)峁┝酥匾?。然而，面對激烈的市場競爭，尚界需要在車型開發(fā)和智駕方案上盡可能降低成本。

對于上汽而言，尚界是其新能源轉(zhuǎn)型中的關(guān)鍵一步。三年前，上汽拒絕了華為的合作提議，試圖堅守行業(yè)底線。然而，銷量下滑和營收減少的危機迫使上汽重新考慮合作策略。尚界的推出，被視為上汽在新能源市場競爭中的一次重要反擊。

尚界將對標比亞迪的DM-i系列車型，在15萬至25萬元價格區(qū)間內(nèi)展開競爭。然而，比亞迪在這一區(qū)間內(nèi)擁有絕對的影響力和成本控制能力，尚界想要取得好成績并非易事。同時，鴻蒙智行體系內(nèi)部車型的定位和配置趨于雷同，如何配置資源、提供差異化體驗成為華為面臨的巨大考驗。

上汽孵化的新能源品牌智己也在激烈的價格競爭中面臨挑戰(zhàn)。智己的起售價已被拉低到18萬元，與尚界存在潛在競爭關(guān)系。如何分配資源、避免內(nèi)部競爭成為上汽需要解決的關(guān)鍵問題。