近期，奔馳在國內(nèi)市場的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)調(diào)整計(jì)劃浮出水面，據(jù)知情人士透露，該公司計(jì)劃在未來幾年內(nèi)顯著縮減其經(jīng)銷商數(shù)量，預(yù)計(jì)削減規(guī)模將超過百家，其中大部分調(diào)整將在2025年前完成。

回顧奔馳在中國的發(fā)展歷程，2012年其銷量僅為19.6萬輛，遠(yuǎn)低于奧迪，而當(dāng)時(shí)的經(jīng)銷商數(shù)量也不足50家。為了迅速提升市場份額，奔馳在2013年大幅擴(kuò)張經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，新增近75家門店。這一策略不僅推動(dòng)了奔馳銷量的持續(xù)增長，更使其在接下來的十余年里迎來了黃金發(fā)展期。到2019年，奔馳年銷量首次突破70萬輛大關(guān)，與奧迪并駕齊驅(qū)。而在銷量巔峰時(shí)期，奔馳的年銷量較2012年增長了近四倍，經(jīng)銷商數(shù)量更是激增了十四倍之多。

然而，好景不長，自去年開始，奔馳面臨了銷量下滑的挑戰(zhàn)。盡管公司加大了市場促銷力度，但仍未能阻止銷量下滑的趨勢。2023年，奔馳在華年銷量雖仍保持在76.5萬輛的高位，但較之前已有所下降。與此同時(shí)，經(jīng)銷商數(shù)量卻在持續(xù)增長，到2024年已突破700家大關(guān)。

過多的經(jīng)銷商數(shù)量導(dǎo)致市場競爭異常激烈，部分經(jīng)銷商為了爭奪市場份額，不得不采取低價(jià)競爭策略，這不僅損害了品牌形象，也影響了經(jīng)銷商的整體利潤。為此，奔馳決定調(diào)整經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，通過縮減數(shù)量來控制市場價(jià)格，并降低運(yùn)營成本。

除了調(diào)整經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)外，奔馳還在中國市場進(jìn)行了人員優(yōu)化。今年2月底，奔馳中國完成了第一輪裁員，裁員比例約為15%，其中銷售體系成為裁員的重點(diǎn)區(qū)域。奔馳中國曾就此發(fā)表聲明稱，這是根據(jù)業(yè)務(wù)需求進(jìn)行的崗位調(diào)整，旨在整合或削減冗余重復(fù)的崗位，并鼓勵(lì)員工學(xué)習(xí)新技能以適應(yīng)新的市場環(huán)境。

在營收方面，奔馳在中國市場的表現(xiàn)也略顯疲態(tài)。2024年，奔馳在中國市場的營收為231.39億歐元（約合1851.64億元人民幣），較2023年的252.84億歐元同比下降了8.5%。這一數(shù)據(jù)無疑為奔馳在中國市場的未來發(fā)展蒙上了一層陰影。