近日，寶馬與奔馳兩大豪華汽車品牌在中國市場的2024年銷售業(yè)績相繼揭曉，但冠軍頭銜的歸屬卻引發(fā)了爭議。數(shù)據(jù)顯示，奔馳品牌在華銷量突破71.4萬輛大關(guān)，而寶馬及其子品牌MINI的合計銷量則精準(zhǔn)達(dá)到了714,530輛。

然而，這一數(shù)字背后的細(xì)節(jié)引發(fā)了網(wǎng)友的熱議。有觀點(diǎn)指出，寶馬的銷量包含了MINI品牌的銷售數(shù)據(jù)，若僅從單一品牌銷量來看，寶馬并未能奪得頭籌。這一說法為這場銷量之爭增添了幾分微妙。

在新能源汽車領(lǐng)域，寶馬展現(xiàn)出了強(qiáng)勁的增長勢頭。據(jù)官方透露，寶馬及MINI品牌的純電動車銷量同比大幅增長7.7%，占整體銷量的比例已攀升至15%。截至目前，寶馬在中國市場已累計交付超過40萬輛新能源汽車，這一成績無疑為寶馬在新能源市場的布局注入了強(qiáng)心劑。

寶馬方面還帶來了一個好消息：全新X3長軸距版將于今年2月正式上市，并計劃從2025年起推出配備全景iDrive和新一代智能駕駛系統(tǒng)的車型。值得注意的是，這些新車型的源代碼中有高達(dá)70%是由中國團(tuán)隊開發(fā)和優(yōu)化的，這進(jìn)一步彰顯了寶馬對中國市場的重視和投入。

與此同時，奔馳在中國市場的表現(xiàn)同樣不俗。長軸距GLC SUV和長軸距C級車的年度同比交付增長率分別達(dá)到了驚人的40%和10%以上。于去年末上市的長軸距E級車也展現(xiàn)出了強(qiáng)大的市場號召力，月均交付量輕松破萬。

在新能源和智能駕駛技術(shù)方面，奔馳同樣不甘落后。公司計劃在今年推出首款基于梅賽德斯-奔馳模塊化架構(gòu)（MMA）平臺打造的量產(chǎn)車型——全新純電長軸距CLA。這款車型不僅將搭載全域800V高壓平臺和梅賽德斯-奔馳自研的全新域控制架構(gòu)MB.OS，還將配備“無圖”L2++全場景智能駕駛等前沿技術(shù)。

奔馳中國研發(fā)團(tuán)隊還根據(jù)中國道路特點(diǎn)研發(fā)了L2+導(dǎo)航輔助駕駛功能，并計劃在今年將其拓展至豪華旗艦S級轎車、純電EQE以及EQE純電SUV等更多車型上。這一舉措無疑將進(jìn)一步提升奔馳在中國市場的競爭力和品牌影響力。