近期，德國《商報》披露了一則關(guān)于大眾汽車財務(wù)狀況的最新動態(tài)，指出該公司的財務(wù)狀況仍未達到既定標準。據(jù)內(nèi)部人士透露，大眾可能需要采取更為激烈的裁員措施以改善現(xiàn)狀。

原本，大眾汽車計劃在2026年底實現(xiàn)6.5%的利潤率目標，但現(xiàn)在看來，這一目標已被推遲了3至4年。公司當前的整體利潤率僅約為2%，這一數(shù)字遠低于預(yù)期。對于已經(jīng)決定的成本削減措施，公司內(nèi)部一些董事會成員對其能否真正降低大眾汽車核心品牌的成本表示了懷疑。

去年年底，大眾汽車與德國工會達成了“社會責任裁員”協(xié)議，計劃在未來幾年內(nèi)裁減超過35000名員工，以期到2030年實現(xiàn)顯著的成本節(jié)約。據(jù)估算，這一計劃將每年削減勞動成本約15億歐元（約合113.4億元人民幣），整體成本節(jié)省則有望在中期達到每年150億歐元（約合1133.98億元人民幣）。然而，經(jīng)過多輪談判和工廠罷工后達成的這些決定，似乎并未達到預(yù)期的成本削減力度。

在接受路透社采訪時，大眾集團和保時捷的CEO奧博穆表示，中國投資者對收購德國工廠表現(xiàn)出了興趣。當被問及是否考慮出售工廠時，他并未明確排除這一可能性，但強調(diào)目前尚未作出最終決定。

值得注意的是，大眾原本計劃關(guān)閉部分德國工廠，但在工會的壓力下，這一決定發(fā)生了變化。奧斯納布呂克工廠在2027年中期結(jié)束T-Roc敞篷車生產(chǎn)后，其未來命運變得撲朔迷離。大眾目前正在探索該工廠的其他用途，并有傳聞稱大眾可能愿意將這座工廠出售給中國買家。

與此同時，大眾集團近期也將關(guān)閉一座工廠。據(jù)悉，奧迪位于布魯塞爾的工廠將于2月28日停止生產(chǎn)Q8 E-Tron車型，這一決定無疑將對該地區(qū)的就業(yè)和經(jīng)濟產(chǎn)生一定影響。