在剛過去的1月份，比亞迪新能源汽車的生產(chǎn)與銷售數(shù)據(jù)再次彰顯了其市場領(lǐng)先地位。據(jù)統(tǒng)計，當(dāng)月比亞迪新能源汽車產(chǎn)量高達32.79萬輛，與去年同期相比增長了約六成；銷量也達到了約30.05萬輛，同比增長近五成。尤為比亞迪的商用車產(chǎn)量與銷量均實現(xiàn)了顯著增長，從去年同期的474輛激增至4092輛，增幅超過七倍。插電式混合動力乘用車在比亞迪的銷量中也繼續(xù)保持領(lǐng)先地位，同比增長近八成。

比亞迪的海外銷售同樣表現(xiàn)出色，1月份新能源乘用車海外銷量合計達到6.63萬輛，與去年12月相比增長了約16%。從全年來看，2024年比亞迪汽車?yán)塾嬩N售量達到了427.21萬輛，同比增長約四成，這無疑為其在全球新能源汽車市場的地位增添了厚重的一筆。

與此同時，北汽藍谷也迎來了新年的開門紅。盡管去年公司業(yè)績面臨虧損挑戰(zhàn)，預(yù)計歸屬凈利潤為負值，但在今年1月份，北汽藍谷的汽車產(chǎn)銷量均實現(xiàn)了增長，銷售量達到了7219輛，同比增長高達383.85%。這一成績的取得，無疑為北汽藍谷在新的一年里注入了新的活力。

然而，并非所有車企都迎來了開門紅。賽力斯在今年1月份的產(chǎn)銷量就出現(xiàn)了同比下滑，銷量僅為1.79萬輛，同比下降約五成。盡管去年賽力斯新能源汽車銷量實現(xiàn)了大幅增長，并成功扭虧為盈，但今年1月份的表現(xiàn)卻令人擔(dān)憂。

上汽集團方面，1月份實現(xiàn)銷量26.42萬輛，其中新能源汽車銷量為6.11萬輛，同比下降5.04%。不過，上汽集團在海外市場的表現(xiàn)卻十分亮眼，出口及海外基地銷量同比增長7.39%。盡管去年上汽集團整車批發(fā)銷量有所下降，但新能源汽車的銷量卻實現(xiàn)了近一成的增長。

另外，長城汽車在今年1月份的汽車銷量也出現(xiàn)了同比下降，但去年長城汽車的業(yè)績表現(xiàn)卻十分強勁。據(jù)業(yè)績預(yù)告顯示，長城汽車去年預(yù)計實現(xiàn)歸母凈利潤124億元到130億元，同比增加76.6%到85.14%。這一成績的取得，主要得益于長城汽車海外銷售的增長以及國內(nèi)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。

在政策層面，新能源汽車也迎來了諸多利好消息。去年12月，財政部辦公廳發(fā)布通知要求，新能源汽車在滿足實際使用需要的前提下，年度公務(wù)用車采購總量中新能源汽車的占比原則上不低于30%。國家發(fā)展改革委也介紹稱，在過去一年的以舊換新活動中，超過60%的消費者選擇了購買新能源汽車。

根據(jù)中國電動汽車百人會的最新預(yù)測，2025年中國新能源汽車銷量有望達到1650萬輛（含出口）左右，增速接近30%，滲透率將超過50%。其中，乘用車的新能源電動化已進入常態(tài)化發(fā)展階段，而商用車則正處于快速爬坡期，后續(xù)滲透率有望快速提升。

隨著新能源汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，市場競爭也日益激烈。各大車企紛紛加大技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品升級力度，以期在市場中占據(jù)更有利的位置。而政策的支持和消費者的認可也為新能源汽車行業(yè)的發(fā)展提供了有力保障。