近期，比亞迪在其官方小程序上公布了一系列閃充站的布局情況，標(biāo)志著其兆瓦閃充技術(shù)的實(shí)際落地正在加速推進(jìn)。這些閃充站主要分布在全國(guó)多個(gè)城市的4S店附近，包括深圳、廣州、長(zhǎng)沙、貴陽(yáng)、襄陽(yáng)、合肥、成都、南通等地，據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前小程序上可查詢(xún)到的閃充站點(diǎn)已超過(guò)40個(gè)。

藍(lán)鯨汽車(chē)對(duì)深圳的一處兆瓦閃充站進(jìn)行了實(shí)地探訪(fǎng)，發(fā)現(xiàn)該站點(diǎn)已接近完工。位于某比亞迪4S店旁停車(chē)場(chǎng)的閃充站，主要由儲(chǔ)能柜、主機(jī)和雙槍閃充樁組成。盡管閃充樁上的塑料保護(hù)膜還未拆除，但已有工作人員在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行最后的調(diào)試工作。儲(chǔ)能柜上醒目的危險(xiǎn)標(biāo)識(shí)提醒著人們，這是一項(xiàng)高壓技術(shù)，未經(jīng)授權(quán)不得操作。

據(jù)該4S店的工作人員介紹，目前該店的兆瓦閃充站尚未完全建成，相關(guān)服務(wù)也尚未開(kāi)通。他簡(jiǎn)要解釋了技術(shù)的原理，即利用高壓技術(shù)配合儲(chǔ)能柜，實(shí)現(xiàn)快速充電。首批能夠匹配使用該閃充樁的車(chē)型將是即將上市的漢L和唐L，而舊款車(chē)型是否支持升級(jí)，目前尚無(wú)確切消息。

關(guān)于閃充站的建設(shè)成本，該工作人員表示并不清楚具體數(shù)額，但指出站點(diǎn)的規(guī)模和所需設(shè)備數(shù)量主要取決于場(chǎng)地大小。至于何時(shí)能夠正式開(kāi)放使用，他預(yù)計(jì)將在漢L和唐L上市時(shí)，即4月初左右。對(duì)于充電費(fèi)用問(wèn)題，他表示具體方案尚未出臺(tái)，但預(yù)計(jì)與市場(chǎng)價(jià)格相近，主要取決于車(chē)輛電池的容量。

比亞迪在今年3月17日發(fā)布的超級(jí)e平臺(tái)中，包含了兆瓦閃充技術(shù)，并宣稱(chēng)其最高峰值充電速度可達(dá)1秒2公里。漢L從8%充至70%僅需6分鐘，唐L則能在5分鐘內(nèi)從53公里續(xù)航提升至410公里。然而，這一技術(shù)發(fā)布后，也引發(fā)了不少關(guān)于安全性、建設(shè)成本、技術(shù)可行性以及對(duì)電網(wǎng)系統(tǒng)挑戰(zhàn)的質(zhì)疑。

以電網(wǎng)系統(tǒng)挑戰(zhàn)為例，比亞迪兆瓦閃充終端系統(tǒng)的最大輸出能力高達(dá)1360kW，而普通住宅的設(shè)計(jì)負(fù)荷通常在4-12kW之間，一個(gè)300戶(hù)的小區(qū)總負(fù)荷也僅在3000kW左右。若要安裝一個(gè)兆瓦閃充樁，其峰值負(fù)荷可能增加1000kW左右，這對(duì)現(xiàn)有的電網(wǎng)設(shè)施構(gòu)成了巨大挑戰(zhàn)。不僅需要考慮成本問(wèn)題，還需要進(jìn)行大范圍的電網(wǎng)改造以確保安全。

面對(duì)外界的質(zhì)疑，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛近日回應(yīng)稱(chēng)，盡管有人對(duì)此表示懷疑，但比亞迪正在積極推進(jìn)兆瓦閃充技術(shù)的落地。他透露，目前已有4000個(gè)兆瓦閃充站在規(guī)劃中，首批約500個(gè)將在4月初漢L和唐L上市時(shí)啟用。

李云飛還表示，盡管不同企業(yè)在電池技術(shù)路線(xiàn)和補(bǔ)能方案上存在差異，但大家的大方向是一致的，都是為了推廣新能源汽車(chē)。至于圍繞比亞迪兆瓦閃充技術(shù)的質(zhì)疑何時(shí)能夠解開(kāi)，或許還需要等待更多站點(diǎn)落地使用后才能得出答案。