奔馳公司近期宣布，將進(jìn)一步擴(kuò)大其在中國地區(qū)的研發(fā)團(tuán)隊規(guī)模，重點聚焦于軟件和智能座艙領(lǐng)域的專家。此舉意在增強(qiáng)中國團(tuán)隊在MB.OS操作系統(tǒng)研發(fā)中的參與度，MB.OS是奔馳專為下一代電動汽車設(shè)計的智能座艙系統(tǒng)。

據(jù)了解，MB.OS系統(tǒng)的目標(biāo)是與當(dāng)前市場上最先進(jìn)的電動車軟件架構(gòu)相媲美。在去年的CES國際消費(fèi)電子展上，梅賽德斯-奔馳首次公開了MB.OS信息娛樂系統(tǒng)的相關(guān)信息，展示了其在智能化方面的最新進(jìn)展。

原本計劃于2025年5月在國內(nèi)量產(chǎn)的全新奔馳CLA車型，由于MB.OS系統(tǒng)研發(fā)進(jìn)度的滯后，不得不推遲其量產(chǎn)時間。據(jù)最新消息，該車型的量產(chǎn)計劃現(xiàn)已調(diào)整至今年9月。

有知情人士透露，MB.OS系統(tǒng)的開發(fā)工作原先主要由奔馳德國的團(tuán)隊負(fù)責(zé)，而中國團(tuán)隊則扮演著輔助角色。然而，目前越來越多的研發(fā)項目正逐步轉(zhuǎn)移至中國進(jìn)行。這一變化反映了奔馳對中國市場和技術(shù)人才的重視。

奔馳在北京和上海設(shè)有區(qū)域研發(fā)中心，這些中心承載著MB.OS系統(tǒng)研發(fā)的重任。其中，北京的團(tuán)隊主要負(fù)責(zé)智能座艙系統(tǒng)的測試工作，而上海的團(tuán)隊則專注于軟件的開發(fā)與問題解決。隨著研發(fā)工作的推進(jìn)，這兩個團(tuán)隊的研發(fā)人員數(shù)量已超過600人，并且還在持續(xù)增長中。

據(jù)消息人士透露，在北京和上海的區(qū)域研發(fā)中心，奔馳計劃在2025年繼續(xù)擴(kuò)大招聘規(guī)模。這兩個中心已成為奔馳中國團(tuán)隊中少數(shù)仍在積極招募新人的部門之一，顯示出奔馳對MB.OS系統(tǒng)研發(fā)的高度重視和對中國市場潛力的認(rèn)可。