近年來，小鵬汽車在新能源汽車領(lǐng)域的征程可謂充滿波折。公司創(chuàng)始人何小鵬在最近的訪談中坦誠，他們一直在努力糾正過去的問題，但似乎總是在重建與修正中循環(huán)。作為一家已成立十年的企業(yè)，小鵬汽車似乎還在尋找其穩(wěn)定發(fā)展的路徑。

過去的幾年里，小鵬汽車面臨著多方面的挑戰(zhàn)，從產(chǎn)品路線的搖擺不定，到內(nèi)部管理的低效，再到研發(fā)資源的浪費(fèi)，這些問題一度讓外界對小鵬的未來產(chǎn)生了質(zhì)疑。然而，就在近幾個月，小鵬似乎找到了突破口，憑借MONA 03和P7+兩款熱門車型，銷量迅速攀升，從月銷萬輛的掙扎，一舉突破兩萬輛、三萬輛大關(guān)。2025年1月，小鵬汽車以單月交付新車30350輛的成績，同比大幅增長268.88%，超越了理想汽車，重新奪回造車新勢力的領(lǐng)頭羊地位。

在資本市場，小鵬的表現(xiàn)同樣引人注目。自2024年8月以來，其股價幾乎翻倍，在新勢力陣營中拉開了與其他競爭者的距離。然而，這樣的成功并未完全消除外界的疑慮，人們開始探討，這是否只是偶發(fā)的爆款產(chǎn)品效應(yīng)，還是公司真正實(shí)現(xiàn)了變革的成功？畢竟，2023年小鵬也曾因大眾入股和高性價比產(chǎn)品G6的推出，短暫地迎來銷量和股價的雙重飆升，但隨后又因G6銷量下滑而再次陷入困境。

值得注意的是，小鵬此次的成功路徑，似乎與以往有所不同。從模仿小米的發(fā)布會風(fēng)格，到從對標(biāo)思維向用戶思維的轉(zhuǎn)變，再到何小鵬本人對雷軍“只想做董事長，不想做CEO”的反思，小鵬此次的勝利，似乎帶有濃厚的雷軍色彩。這種創(chuàng)始人親力親為、對內(nèi)大刀闊斧改革、極致用戶思維以及可感知的產(chǎn)品功能特性，讓人不禁聯(lián)想到雷軍領(lǐng)導(dǎo)下的小米汽車。

然而，小鵬此次的成功，更像是一場內(nèi)部管理與思考路徑的勝利。在過去，小鵬曾因內(nèi)部管理混亂、供應(yīng)鏈成本高企、銷售體系沖突等問題而陷入困境。為了走出泥潭，何小鵬親自下場，帶領(lǐng)全新的決策層進(jìn)行自上而下的變革。從鋼材采購成本的降低到銷售體系的整合，小鵬正在逐步修補(bǔ)其短板。

盡管如此，小鵬的未來之路仍然充滿挑戰(zhàn)。在智能化體驗(yàn)方面，小鵬雖然一直走在前列，但新的競爭者正在不斷加速。比如，比亞迪近期宣布將在全系車型搭載高階智駕功能，將智駕的門檻降低到了7萬元價格帶，這無疑將對小鵬產(chǎn)生巨大壓力。市場反應(yīng)迅速，小鵬港股在消息公布后暴跌8%，顯示出其面臨的挑戰(zhàn)。

小鵬還需要面對供應(yīng)鏈、產(chǎn)品、銷售等多方面的考驗(yàn)。在供應(yīng)鏈方面，雖然小鵬正在通過聯(lián)合大眾等供應(yīng)商降低成本，但如何在保證質(zhì)量的同時降低成本，仍然是一個難題。在產(chǎn)品方面，小鵬雖然推出了MONA 03和P7+等爆款車型，但如何持續(xù)推出有競爭力的產(chǎn)品，保持市場熱度，同樣是一個挑戰(zhàn)。在銷售方面，小鵬需要平衡直營和加盟兩大渠道的利益，避免內(nèi)部競爭導(dǎo)致客戶流失。

何小鵬深知，小鵬汽車要真正走出困境，還需要更多的勝利來積累外界的信任。無論是產(chǎn)品能力、供應(yīng)鏈能力，還是面對競爭時的壁壘守護(hù)能力，小鵬都需要給出更強(qiáng)的回應(yīng)。而在這個過程中，如何保持內(nèi)部管理的穩(wěn)定和高效，如何持續(xù)創(chuàng)新并滿足用戶需求，將是小鵬能否穿越周期、成為“技術(shù)實(shí)業(yè)家”的關(guān)鍵。