在智能駕駛技術(shù)日益成為汽車行業(yè)標(biāo)配的背景下，上汽通用五菱于近日的技術(shù)進(jìn)化日上，正式揭曉了其在這一領(lǐng)域的最新進(jìn)展。公司推出了基于兩段式端到端架構(gòu)、可解釋端到端架構(gòu)及生成式世界模型的多種智能駕駛進(jìn)化路徑，并宣布其“靈眸智駕”技術(shù)矩陣涵蓋了基礎(chǔ)版、標(biāo)準(zhǔn)版、進(jìn)階版和旗艦版四個(gè)級(jí)別，其中旗艦版更是達(dá)到了500TOPS的強(qiáng)大算力。

上汽通用五菱技術(shù)中心智能架構(gòu)高級(jí)技術(shù)官林智桂在接受采訪時(shí)表示，智能駕駛技術(shù)的成本降低是大勢(shì)所趨，這將使得更多消費(fèi)者能夠以更少的資金享受到高階智能駕駛的便利。他強(qiáng)調(diào)，對(duì)于10萬(wàn)元級(jí)別的車型來(lái)說(shuō)，智能駕駛已經(jīng)成為消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)的一個(gè)重要考量因素。

然而，在智能駕駛技術(shù)迅速發(fā)展的同時(shí)，一些安全問(wèn)題和宣傳爭(zhēng)議也隨之浮現(xiàn)。近期的小米汽車事件就引發(fā)了公眾對(duì)智能駕駛安全性和宣傳真實(shí)性的廣泛關(guān)注。對(duì)此，林智桂認(rèn)為，這些事件并未給智能駕駛的發(fā)展“降溫”，而是促使大家更加理性地看待和使用智能駕駛技術(shù)，認(rèn)識(shí)到這一系統(tǒng)并非無(wú)所不能，仍有其局限性和無(wú)法解決的問(wèn)題。

在談及上汽通用五菱的技術(shù)路線時(shí)，林智桂明確表示，公司采用的是“強(qiáng)感知、輕地圖、精算力”的策略，并從未宣稱自己走的是純視覺(jué)路線。他透露，雖然早期的方案沒(méi)有采用激光雷達(dá)，但仍有毫米波雷達(dá)等傳感器作為冗余保障。對(duì)于未來(lái)更高階的方案，旗艦版車型將會(huì)配備激光雷達(dá)。

在被問(wèn)及近期智能駕駛風(fēng)波后，上汽通用五菱是否會(huì)加大激光雷達(dá)車型的比例時(shí)，林智桂表示，公司一直在關(guān)注用戶體驗(yàn)和安全的提升，對(duì)于能夠帶來(lái)實(shí)質(zhì)性提升的方案，都會(huì)考慮并加大投入。他強(qiáng)調(diào)，公司不鼓勵(lì)單純追求硬件堆砌，而是愿意在用戶最能感知和體驗(yàn)的地方投入資金，將產(chǎn)品做得更好。

林智桂還針對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)上關(guān)于智能駕駛接管時(shí)間的討論發(fā)表了看法。他認(rèn)為，對(duì)于L3級(jí)別的智能駕駛來(lái)說(shuō)，10秒甚至更長(zhǎng)的接管時(shí)間是合理的，因?yàn)檫@取決于系統(tǒng)采取的策略以及交付給用戶的實(shí)際能力。而對(duì)于L2級(jí)別的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，提出10秒的接管時(shí)間要求則不太現(xiàn)實(shí)。他呼吁消費(fèi)者理性看待智能駕駛技術(shù)的發(fā)展過(guò)程，并鼓勵(lì)廠家理性宣傳。

林智桂還透露，上汽通用五菱旗下的寶駿品牌首款“智能超舒適旗艦家轎”享境將搭載進(jìn)階版的智能駕駛技術(shù)，雖然初期可能不具備車位到車位的功能，但未來(lái)會(huì)通過(guò)OTA升級(jí)實(shí)現(xiàn)。他強(qiáng)調(diào)，智能駕駛是一個(gè)輔助駕駛系統(tǒng)，旨在幫助駕駛員更輕松、更愉悅地駕駛，并保證駕駛安全。

在談及與大疆的合作時(shí)，林智桂表示，雙方將繼續(xù)攜手打造未來(lái)的智能駕駛產(chǎn)品，并探索更多的可能性。他相信，在雙方的共同努力下，上汽通用五菱將能夠在智能駕駛領(lǐng)域取得更加顯著的進(jìn)展。

隨著智能駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展和普及，越來(lái)越多的消費(fèi)者將能夠享受到這一技術(shù)帶來(lái)的便利。然而，與此同時(shí)，也需要更加理性地看待和使用智能駕駛技術(shù)，確保其在保障安全的前提下發(fā)揮最大的作用。