在嚴冬季節(jié)，電動汽車的續(xù)航性能成為車主們普遍關(guān)注的問題。特別是在歐洲和北美北部地區(qū)，寒冷天氣對電動汽車的實用性帶來了嚴峻挑戰(zhàn)。然而，挪威近期公布的一項冬季測試結(jié)果，揭示了不同電動汽車在續(xù)航表現(xiàn)上的巨大差異。

每年，挪威汽車協(xié)會（NAF）都會與當?shù)刂嚲W(wǎng)站 Motor 攜手，進行夏季和冬季的電動汽車實際續(xù)航測試。這些測試旨在真實反映市場上電動汽車的續(xù)航性能。鑒于2024年挪威電動汽車市場占有率高達89%，這一測試無疑引起了廣泛關(guān)注。

本次冬季測試共涵蓋了24款電動汽車，測試條件極為苛刻，包括低至零下3攝氏度的氣溫、冬季輪胎增加的滾動阻力，以及在雪地環(huán)境中的行駛。測試團隊還模擬了真實用戶的使用情況，將每輛車的電池電量耗盡至10%-15%的臨界值。

測試結(jié)果顯示，盡管有20款電動汽車宣稱其WLTP續(xù)航里程至少為300英里（約483公里），但實際測試中僅有4款車型達到了這一標準。特斯拉Model 3長續(xù)航版在測試中表現(xiàn)出色，實現(xiàn)了330英里（約531公里）的續(xù)航里程，但與其官方宣稱的436英里（約702公里）相比，仍有較大差距。極星3的實際續(xù)航里程同樣為330英里，與特斯拉Model 3持平，且與其WLTP宣稱數(shù)值的差距相對較小，僅為18英里（約29公里）。

除了特斯拉Model 3和極星3，保時捷Taycan和起亞EV3也在測試中表現(xiàn)出不俗的續(xù)航性能，兩款車型的實際續(xù)航里程均為310英里（約499公里）。然而，保時捷Taycan的實際續(xù)航里程比其WLTP宣稱數(shù)值低了58英里（約93公里），而起亞EV3則低了57英里（約92公里）。

值得注意的是，不同電動汽車所配備的電池容量存在差異，這直接影響單次充電的續(xù)航里程。盡管挪威汽車協(xié)會未透露特斯拉Model 3的電池容量，但據(jù)推測，其電池容量應遠小于極星3的107kWh。因此，特斯拉Model 3在使用更小的電池情況下，實現(xiàn)了與極星3相同的續(xù)航里程，這一表現(xiàn)無疑令人印象深刻。

測試中還有其他多款電動汽車的續(xù)航表現(xiàn)也值得關(guān)注。這些車型在寒冷天氣和雪地環(huán)境中的實際續(xù)航里程，為車主們提供了寶貴的參考數(shù)據(jù)。通過此次測試，消費者可以更加清晰地了解不同電動汽車在極端天氣條件下的真實性能，從而做出更加明智的購車選擇。