在電動車后市場這片藍(lán)海中，一家名為快驢科技的企業(yè)正悄然崛起，其目標(biāo)直指港股市場。這家低調(diào)的綜合服務(wù)商，盡管鮮為人知，卻已悄然占據(jù)了全國電動車電池銷售的重要一席。

隨著電動兩輪車和三輪車數(shù)量的激增，中國已成為全球最大的電動車市場之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國電動車保有量已超過5億輛，且每年新增量超過7000萬輛。這一龐大的用戶基礎(chǔ)，為電動車后市場帶來了巨大的發(fā)展機(jī)遇。然而，與汽車后市場相比，電動車后市場顯得更為分散和碎片化，缺乏統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和高效的服務(wù)體系。

快驢科技正是在這樣的背景下應(yīng)運(yùn)而生。它將自己定位為短距離綠色出行科技綜合服務(wù)商，致力于解決電動車后市場的痛點(diǎn)。通過在全國范圍內(nèi)建立龐大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，快驢科技不僅提供電池銷售服務(wù)，還涵蓋了電動車維修、保養(yǎng)、零部件更換等一系列綜合服務(wù)。憑借這一獨(dú)特的業(yè)務(wù)模式，快驢科技在激烈的市場競爭中脫穎而出，以2.2%的市場份額位居行業(yè)第一。

然而，在快驢科技的業(yè)務(wù)構(gòu)成中，電池銷售占據(jù)了絕對的主導(dǎo)地位。招股書顯示，2022年至2024年間，公司超過99%的收入來自電動車鉛酸電池的銷售。這一高度依賴單一產(chǎn)品的業(yè)務(wù)模式，無疑增加了公司的經(jīng)營風(fēng)險?？祗H科技的科技屬性也備受質(zhì)疑。盡管公司名稱為“科技”，但其研發(fā)人員數(shù)量僅占員工總數(shù)的6.7%，研發(fā)支出更是微乎其微。

更為關(guān)鍵的是，快驢科技的電池產(chǎn)品幾乎全部依賴于其大股東超威集團(tuán)。作為全國電池行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，超威集團(tuán)為快驢科技提供了穩(wěn)定的電池供應(yīng)。然而，這種高度依賴大供應(yīng)商的模式，也讓快驢科技在談判中處于弱勢地位，難以獲得更有利的采購條件。2022年至2024年間，快驢科技對超威集團(tuán)的采購金額分別占各期采購總額的98.5%、87.0%和99.2%。

為了打破現(xiàn)有的業(yè)務(wù)瓶頸，快驢科技正積極尋求向產(chǎn)業(yè)鏈上游延伸。公司計(jì)劃建立自主的鉛酸電池制造工廠，以擺脫對大供應(yīng)商的依賴，并提升盈利能力。同時，快驢科技還將進(jìn)軍電動車制造領(lǐng)域，通過OEM模式生產(chǎn)輕型電動車。公司還在探索共享出行領(lǐng)域，已在多個城市投放了共享電動車，并取得了初步成效。

為了支撐這些業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，快驢科技急需大量的資金支持。因此，公司決定赴港IPO，通過資本市場融資來加速業(yè)務(wù)的擴(kuò)張和升級。此舉不僅將為公司帶來更多的資金流入，還將提升公司的品牌知名度和市場競爭力。

然而，快驢科技的IPO之路并非一帆風(fēng)順。在高度競爭的市場環(huán)境中，公司需要不斷創(chuàng)新和升級業(yè)務(wù)模式，以應(yīng)對來自競爭對手的挑戰(zhàn)。同時，公司還需要加強(qiáng)研發(fā)能力，提升科技屬性，以吸引更多投資者的關(guān)注和認(rèn)可。

盡管面臨諸多挑戰(zhàn)和不確定性，但快驢科技仍然堅(jiān)持自己的發(fā)展道路。公司相信，在電動車后市場這片藍(lán)海中，只要不斷創(chuàng)新和升級業(yè)務(wù)模式，就一定能夠打造出屬于自己的核心競爭力，成為行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。