在歐美的加油站，一個令人驚訝的現(xiàn)象映入眼簾：汽油的價格竟然比超市中的礦泉水還要低廉。以美國為例，每升汽油的價格長期維持在約0.8美元（折合人民幣約5元），而一瓶礦泉水的價格則高達1.5美元。這種“油比水賤”的奇特現(xiàn)象，無疑給電動車的支持者們帶來了前所未有的挑戰(zhàn)，讓他們的成本節(jié)約邏輯瞬間失去了說服力。這背后的原因，并非歐美國家在電動車技術(shù)上有所欠缺，而是當(dāng)前的油價水平，確實讓燃油車成為了更為經(jīng)濟的選擇。

然而，即便油價如此誘人，電動車在歐美市場的推廣卻仍然舉步維艱。其中一個重要的阻礙因素便是充電設(shè)施的匱乏。歐美的充電樁覆蓋率嚴(yán)重不足，以美國為例，僅有35%的高速公路能夠在每50公里的范圍內(nèi)找到充電站，而歐洲的情況也僅稍好一些，達標(biāo)率為75%。這種“災(zāi)難級”的覆蓋率，無疑給電動車車主帶來了極大的不便。特別是在寒冷的冬季，充電需求的激增往往導(dǎo)致排隊等待的時間過長，甚至有人戲稱：“等充電的時間，足夠我開油車跑完全程了?！?/p>

歐美的傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)業(yè)鏈根深蒂固，也成為了電動車推廣的一大障礙。以德國大眾為例，其內(nèi)燃機生產(chǎn)線上擁有超過20萬的工人，政客們?yōu)榱诉x票也往往傾向于保護這一龐大的產(chǎn)業(yè)。而在美國，福特汽車公司在電動車業(yè)務(wù)上連續(xù)虧損，最終不得不忍痛砍掉了電動皮卡的生產(chǎn)線，轉(zhuǎn)而繼續(xù)銷售燃油車。車企高管們私下坦言，油車的利潤率是電車的兩倍之多，因此股東們更傾向于維持現(xiàn)狀，享受“躺著數(shù)錢”的愜意生活。

即便是在環(huán)保法規(guī)日益嚴(yán)格的歐盟，電動車的推廣也并未如預(yù)期般順利。盡管歐盟推出了碳排放罰款等強制措施，但消費者們?nèi)匀挥缅X包做出了自己的選擇。在德國取消電車補貼后，電車銷量暴跌了17%；而在意大利和波蘭，電車的滲透率更是分別只有4%和3.1%。一位開大排量皮卡的德州農(nóng)場主直言不諱地說：“充一次電的時間，足夠我拉三趟貨了。我可不想因為等充電而耽誤了掙錢?！?/p>

在當(dāng)前的油電之爭中，歐美市場的消費者們顯然更加青睞于經(jīng)濟實惠的燃油車。盡管電動車在環(huán)保和節(jié)能方面具有諸多優(yōu)勢，但在現(xiàn)實的經(jīng)濟利益面前，這些優(yōu)勢似乎并不足以打動消費者。在這個適者生存的市場中，誰能夠提供更加便宜、更加便捷的服務(wù)，誰就能夠贏得消費者的青睞。而在當(dāng)前的歐美市場，燃油車無疑成為了這一法則的受益者。