在我居住的小區(qū)附近，有一座商場，它不僅是日常購物的去處，更是一個觀察汽車品牌市場風(fēng)云變幻的小小窗口。

農(nóng)歷新年前的某個閑暇時光，我再次踏入了這座商場。一樓商業(yè)布局的調(diào)整顯而易見，一些熟悉的店面悄然退場，新的面孔帶著新鮮感入駐，而有的店鋪則換了位置，像是進(jìn)行了一場無聲的重組。

其中，華為授權(quán)體驗(yàn)店的變遷尤為引人注目。這家我經(jīng)常光顧，以打聽終端銷售數(shù)據(jù)的店鋪，從原本不起眼的角落，搬到了商場一樓最顯眼的位置。然而，就在它新址的對面，商場通道的中央，一輛理想L6正襟危坐，仿佛特意為了迎接每一位進(jìn)門的顧客。

面對這樣的布局，我不禁好奇，這是否是一場精心策劃的“鄰里對決”。詢問理想門店的工作人員，得到的回答卻頗為無奈：“我們租這個位置的時候，真的不知道鴻蒙智選的朋友要搬過來。商場里能租的門面有限，我們展示L系列四款車，也只能見縫插針了。”這番話聽起來合情合理，但當(dāng)我轉(zhuǎn)頭看向?qū)γ妫櫭芍切械匿N售顧問投來的白眼，似乎訴說著另一番故事。

這座商場，自四年半前我搬入這個社區(qū)以來，就見證了汽車品牌在此地的興衰更替。最初，威馬、歐拉，以及尚未更名的R汽車，在這里以展示為主，宣示著它們在上海南郊的存在。直到2021年中，隨著上海車展的余溫，自主新能源汽車成為了全民熱議的話題，商場的汽車品牌也逐漸增多。

比亞迪王朝網(wǎng)絡(luò)門店、零跑體驗(yàn)中心的入駐，為商場增添了新的活力。零跑更是大手筆，兩個鋪位的面積，足以容納六臺車的展示。而華為授權(quán)體驗(yàn)店的汽車銷售業(yè)務(wù)，更是憑借問界M5和M7，維持了一定的人氣。盡管銷售顧問坦言銷量并不理想，但這一切在2023年8月，23款問界M7發(fā)布后，似乎有了轉(zhuǎn)機(jī)。

然而，商場內(nèi)的汽車品牌格局并非一成不變。威馬和R汽車（后更名飛凡）的退場，歐拉門店的鐵將軍把門，都訴說著市場的殘酷。而2024年元旦后，歐拉原址被一家女性用品店取代，更是讓人感嘆商場如戰(zhàn)場，品牌更替如同四季輪回。

近年來，商場內(nèi)的汽車品牌格局趨于穩(wěn)定，但人氣和客流量的分化卻日益明顯。比亞迪王朝網(wǎng)門店憑借其高人流量，成為了商場內(nèi)的明星店鋪。而華為授權(quán)體驗(yàn)店，盡管銷量不佳，但問界系列的展示，依然吸引了不少目光。至于其他品牌，人氣則相對一般。

然而，平靜之下暗流涌動。從去年末開始，商場F1步行街的中島，成為了各汽車品牌競相租賃的熱門地段。嵐圖、沃爾沃、五菱、蔚來、特斯拉等品牌，紛紛前來展示銷售，小鵬汽車更是盤下了固定鋪位，使商場內(nèi)的常駐汽車品牌恢復(fù)到了五家。

更大的變革始于今年年初。商場管理公司上調(diào)租金，引發(fā)了一系列連鎖反應(yīng)。比亞迪門店的關(guān)閉，樂道的入駐，小鵬汽車和華為授權(quán)體驗(yàn)店的搬家，都成為了這場變革的注腳。而理想汽車的入駐，更是為商場內(nèi)的汽車品牌格局帶來了新的變數(shù)。

如今，商場內(nèi)的汽車品牌已經(jīng)增加到了九家，蔚來、特斯拉、極氪等品牌的中島店鋪，成為了商場內(nèi)一道獨(dú)特的風(fēng)景線。國內(nèi)外造車新勢力們，從最初鐘情于商超店，到如今逐步轉(zhuǎn)向綜合園區(qū)或城市展廳，而傳統(tǒng)品牌如比亞迪，則開始以補(bǔ)貼經(jīng)銷商的方式布局商超店，謀求進(jìn)一步拉動銷量。這一切變化，都預(yù)示著汽車品牌在渠道創(chuàng)新上的不斷探索和嘗試。

在我眼中，這座商場不僅是購物的場所，更是汽車品牌市場變遷的見證者。每一次品牌的進(jìn)駐與退場，每一次店鋪的搬遷與調(diào)整，都訴說著市場的風(fēng)云變幻。你是否也注意到了，自家附近商業(yè)中心里汽車品牌的這種“進(jìn)進(jìn)出出”呢？不妨在評論區(qū)里，與大家分享你的觀察與感受。