近期，日產(chǎn)汽車公司高層變動(dòng)傳聞再起，據(jù)一位內(nèi)部消息人士透露，日產(chǎn)董事會(huì)正積極物色潛在人選，以備現(xiàn)任首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)的職位更迭之需。內(nèi)田誠(chéng)，這位在日產(chǎn)奉獻(xiàn)了22載春秋的領(lǐng)導(dǎo)者，自2019年末接掌帥印以來(lái)，一直引領(lǐng)著公司的前行方向。

本月初，面對(duì)媒體的鏡頭，內(nèi)田誠(chéng)展現(xiàn)出了開(kāi)放的態(tài)度，他表示，若公司需要他離開(kāi)，他將無(wú)條件接受這一安排。然而，他內(nèi)心深處仍希望能在公司度過(guò)這段動(dòng)蕩期，親眼見(jiàn)證業(yè)務(wù)的平穩(wěn)過(guò)渡。同時(shí)，他也向廣大投資者發(fā)出了預(yù)警，預(yù)計(jì)在本財(cái)年（截至3月）結(jié)束時(shí)，日產(chǎn)將面臨800億日元的凈虧損，這一數(shù)字與先前預(yù)測(cè)的3800億日元凈利潤(rùn)相比，形成了鮮明的反差，無(wú)疑給市場(chǎng)投下了一枚震撼彈。

日產(chǎn)汽車目前正承受著前所未有的債務(wù)到期壓力，其信用評(píng)級(jí)也接連遭到打擊，三大主流信用評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)已將其信用等級(jí)下調(diào)至垃圾級(jí)，并在短短一周內(nèi)兩次“動(dòng)手”。去年年底，為了緩解困境，內(nèi)田誠(chéng)曾試圖與本田汽車攜手，雙方一度接近達(dá)成協(xié)議，計(jì)劃共同組建一家聯(lián)合控股公司。遺憾的是，由于雙方在合并條款上的意見(jiàn)不合，這場(chǎng)合作最終未能成行。

盡管合作受挫，但日產(chǎn)與本田的高層并未放棄尋求合作的可能性，他們明確表示，將繼續(xù)深化與三菱汽車的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，特別是在電動(dòng)汽車電池技術(shù)和軟件開(kāi)發(fā)兩大關(guān)鍵領(lǐng)域。在2月13日的一次公開(kāi)活動(dòng)中，內(nèi)田誠(chéng)坦誠(chéng)地表示，日產(chǎn)的未來(lái)離不開(kāi)外部合作的力量，“如果沒(méi)有合作伙伴的鼎力支持，日產(chǎn)將面臨生存的嚴(yán)峻考驗(yàn)?！?/p>