近日，京東在外賣行業(yè)放置了一個“福利炸彈”。

炸出了全網(wǎng)的好評，京東通過主動為外賣小哥繳納社保，抬高了行業(yè)標(biāo)桿，美團(tuán)與餓了么隨后也紛紛跟進(jìn)。

其實(shí)在外賣小哥得到行業(yè)福利的同時，二姐不免想到，如今鐵人三項(xiàng)運(yùn)動：快遞員、外賣員、網(wǎng)約車司機(jī)，好像就差網(wǎng)約車司機(jī)沒有社保了，還處于“原始部落”時代。

這壓力難免傳導(dǎo)到行業(yè)龍頭滴滴身上了，畢竟能力越大，責(zé)任越大。所以，滴滴會不會選擇響應(yīng)京東的號角，為推動行業(yè)發(fā)展邁出這關(guān)鍵的一步呢?

外賣小哥與滴滴司機(jī)，為何同人不同命？

無論是外賣小哥還是網(wǎng)約車司機(jī)，都需要強(qiáng)大的體力和耐力，一個是城市“騎士”，一個是城市的“擺渡人”，更多的是，一個個撐起家庭的頂梁柱。

這些人是社會的辛苦勞動者，得到良好的保障是理所當(dāng)然的，也是社會與行業(yè)進(jìn)步的表現(xiàn)。

而且二者所處的商業(yè)模式也高度相似，都是基于平臺的共享經(jīng)濟(jì)模式，收入也都與績效掛鉤，也都屬于靈活就業(yè)群體，甚至客戶端的評價體系都極為相似。

如今外賣小哥逐步走向穩(wěn)健的康莊大道，為何網(wǎng)約車司機(jī)卻“同人不同命”?

可能因?yàn)橥赓u小哥整天風(fēng)里來，雨里去，更容易被大眾所熟知與心疼，網(wǎng)約車司機(jī)整天坐在車?yán)?，每天開個車，風(fēng)刮不到，雨淋不到，好像很悠閑，其實(shí)背后的心酸，車外人看不見罷了。

前幾天，二姐乘坐滴滴打車，由于外賣小哥福利提高了，我便好奇地詢問了關(guān)于滴滴司機(jī)的情況。

司機(jī)自述說，“我一天開12個小時，才能賺到差不多的收入，其實(shí)累不累無所謂，最擔(dān)心的是，現(xiàn)在年紀(jì)大了，怕生病，生了病又沒保障，老了也不知道咋辦，京東外賣的事兒一出，我也正考慮跑不跑外賣”。

聽到這，我覺得還是“打工人最能體會打工人的心酸”。

其實(shí)按理來說，開12個小時的滴滴，生活理應(yīng)取得不錯的回報，但為何這么卷了，還是如此拼命呢?

一是開車的司機(jī)大都是中年人，上有老，下有小，處于生活壓力頂峰期，而自己已經(jīng)沒有太多的選擇了。

二是這后面也與行業(yè)競爭及滴滴平臺情況有關(guān)。

自從網(wǎng)約車平臺出現(xiàn)，行業(yè)內(nèi)卷就沒停過，在平臺競爭激烈時，滴滴為了獲客，需要更多的特惠快車，而滴滴司機(jī)拉特惠快車，賺取的利潤可以說是微乎其微，不做特惠快車，接到的訂單又很少，可以說是處于兩難境地。

而且滴滴的抽傭也不少，滴滴前年曾表示，2023年以來，每月服務(wù)市場超過30小時的司機(jī)，月均抽成比例為13%，其中五成以上的司機(jī)月均抽傭低于15%，九成以上的低于20%。

不過也有人質(zhì)疑滴滴實(shí)際的抽傭比例要比這數(shù)據(jù)高，據(jù)海報新聞于2024年實(shí)地調(diào)查，一些網(wǎng)約車司機(jī)表示“實(shí)際抽成情況高于月均抽成13%”，而且特惠快車抽成比例甚至高達(dá)27%-29%。

在滴滴司機(jī)們喊苦的同時，滴滴在去年可沒少淘金。

在2024年前三季度，滴滴營收1538.85億元，同比增長了7.6%，凈利潤為26.11億元。

在第三季度總交易額為1009億元，同比上漲了13.1%，最可喜的是，國際業(yè)務(wù)得到迅猛的發(fā)展，訂單量達(dá)到了9.35億單，國際業(yè)務(wù)總交易額為228億元，上漲了33.4%。

不僅在中國實(shí)現(xiàn)高額盈利，在海外也表現(xiàn)出了強(qiáng)勁的發(fā)展勁頭。

滴滴一路走來并不容易，從連年虧損，到APP被叫停，同行大肆搶占市場份額，如今終于“媳婦熬成婆”，轉(zhuǎn)虧為盈，依然獨(dú)占鰲頭，甚至要成為全球網(wǎng)約車巨頭。

如今穩(wěn)固行業(yè)地位龍頭的滴滴，是不是也要承擔(dān)更多的社會責(zé)任呢?

據(jù)人民網(wǎng)報道，國家統(tǒng)計局顯示，2023年我國靈活就業(yè)人口規(guī)模為2億人，建立和完善靈活就業(yè)人員參保機(jī)制是國家重要部署。

要說靈活就業(yè)市場規(guī)模，滴滴也一直占據(jù)著大頭，滴滴出行的聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁柳青曾說過，“滴滴已經(jīng)是全球最大的靈活就業(yè)平臺”。

如今京東美團(tuán)打了個樣，滴滴作為網(wǎng)約車中的“美團(tuán)”，是不是也應(yīng)作出一份努力?別忘了，滴滴能夠成功，背后離不開每一位早出晚歸的司機(jī)們，此前，滴滴連年虧損，不為司機(jī)繳納社保，都可以理解，如今賺錢了，滴滴能不能效仿京東，不辜負(fù)每一個兄弟的期待呢?

京東打響平臺價值觀戰(zhàn)爭第一槍，滴滴是否要響應(yīng)？

其實(shí)，滴滴并非沒有為司機(jī)收益保障做出過努力，滴滴曾推出“橙意保障計劃”，也為司機(jī)提供“無單賠”及“長單取消補(bǔ)償派”等補(bǔ)貼措施，以此平衡司機(jī)的收入。

在去年“滴滴司機(jī)節(jié)”上，滴滴網(wǎng)約車平臺公司CEO、司機(jī)生態(tài)發(fā)展委員會主任孫樞說過：“我們會持續(xù)努力，讓每一位滴滴師傅都有錢賺、有保障、不憋屈、受尊重，這是支撐我們努力改進(jìn)的動力和目標(biāo)，也是我們身上的責(zé)任”。

滴滴的確做了很多，從法律上來講，滴滴不為司機(jī)們繳納社保也沒有任何問題。

可如今行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)正在水漲船高，滴滴作為行業(yè)龍頭，是不是也應(yīng)該做出更多的行動，緊跟潮流，為廣大司機(jī)們交上社保，進(jìn)一步提高他們的保障，完成對司機(jī)們承諾的“有保障”目標(biāo)呢?

其實(shí)，從行業(yè)競爭來看，滴滴為司機(jī)們繳納社保也有好處。

京東為外賣員繳納五險一金，其實(shí)是打響了互聯(lián)網(wǎng)平臺價值觀戰(zhàn)爭的第一槍。

過去的互聯(lián)網(wǎng)平臺，通過吸引用戶流量進(jìn)行攻城略地，如今互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)各個領(lǐng)域巨頭基本出現(xiàn)，通過掌握用戶習(xí)慣牢守著自己的流量據(jù)點(diǎn)，往常的引流方式已經(jīng)難以撬動用戶流量，京東此次可謂出奇致勝，通過給外賣員交社保，用正道成功的力量，把京東外賣流量入口放在用戶心里，起到了四兩撥千斤的作用。

這其實(shí)也給了許多互聯(lián)網(wǎng)平臺一個參考案例，未來如果有其他大廠想要介入網(wǎng)約車市場，會不會效仿京東呢?如果競爭對手率先這樣做，滴滴恐怕也是首當(dāng)其沖。

相反，如果滴滴響應(yīng)京東開得這一槍，雖然企業(yè)運(yùn)營成本提高了，但是進(jìn)一步提高了行業(yè)準(zhǔn)入門檻，加固了企業(yè)的護(hù)城河，外來者要想插手這個行業(yè)，需要有更多的考慮，同時，這也成為了與同行競爭的籌碼。

從司機(jī)與用戶關(guān)系角度來看，不是所有的司機(jī)都有著良好的收益，司機(jī)的權(quán)益保障不夠好，心里情緒難免大，也就很難為用戶提供更好的服務(wù)，而且對于跑車產(chǎn)生虧損的司機(jī)來說，甚至可能會發(fā)生一些對用戶的惡意行為。

在2023年，一名滴滴司機(jī)因13元的費(fèi)用與用戶發(fā)生糾紛，被用戶投訴，滴滴平臺要求司機(jī)返還費(fèi)用，并扣除其服務(wù)分，后來人工客服發(fā)現(xiàn)存在誤扣情況，退還了費(fèi)用，不過滴滴客服發(fā)現(xiàn)司機(jī)表達(dá)了威脅他人的言論，對其進(jìn)行了處罰，司機(jī)一度情緒崩潰，發(fā)生砸車行為。

以小見大地說，這其實(shí)是滴滴司機(jī)權(quán)益未能得到很好保障的縮影，這件事本身就是20元以內(nèi)的事，事情之所以能發(fā)展到這種地步，那就是，這些小錢是壓死駱駝的最后一根稻草，平臺規(guī)則的懲罰導(dǎo)致了司機(jī)的情緒進(jìn)一步爆發(fā)。

司機(jī)權(quán)益不能得到很好的保障也不是個例，根據(jù)黑貓投訴搜索滴滴，有著216689條搜索結(jié)果，其中大部分都是司機(jī)作為受害者一方進(jìn)行投訴。

當(dāng)然，黑貓投訴作為第三方匿名投訴平臺，真實(shí)性有待商榷。

不過，每發(fā)生此類事件，既不利于用戶心智維護(hù)，也不利于司機(jī)對平臺的忠誠度，對自己的平臺形象也會有所受損。

所以滴滴如今盈利，也是時候進(jìn)一步保障司機(jī)的權(quán)益了，借助這股京東帶來的東風(fēng)，為更多司機(jī)們繳上社保，緩和平臺與司機(jī)之間的矛盾，重新端好司機(jī)與用戶之間的這碗水。

長期來看，為司機(jī)交社保，其實(shí)也是為自己平臺形象提供了安全保障，更是對滴滴長期主義發(fā)展的價值投資。

可能滴滴也有其他方面的顧慮，一直沒有行動，那就是自己的網(wǎng)約車司機(jī)太多了，無法完全照料到全部司機(jī)，據(jù)最新的數(shù)據(jù)，截止2024年9月30日，全國網(wǎng)約車駕駛員證數(shù)量大約在734萬本，滴滴作為行業(yè)龍頭，占據(jù)市場份額70%以上，其按這個數(shù)據(jù)來講也理應(yīng)有幾百萬滴滴司機(jī)大軍。

直接為所有人交社保并不現(xiàn)實(shí)，但京東、美團(tuán)們的作業(yè)或許能抄抄，對全職及穩(wěn)定兼職的為其繳納五險一金，為兼職的提供意外保險和健康醫(yī)療保險，再不濟(jì)，降低標(biāo)準(zhǔn)，對拉單積極且穩(wěn)定的司機(jī)上繳，至少想對策讓司機(jī)們覺得生活有個盼頭，也讓“鐵人三項(xiàng)”運(yùn)動徹底變成一項(xiàng)有溫度的運(yùn)動。

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