近年來，新能源汽車市場(chǎng)的迅猛發(fā)展令人矚目，其市場(chǎng)滲透率從2020年的5.8%急劇攀升至2024年的47.2%。這一轉(zhuǎn)變過程中，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌和比亞迪王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理路天紛紛發(fā)表言論，暗示燃油車或?qū)⒅饾u淡出市場(chǎng)。李斌直言燃油車“只剩汽油味”，而路天更是表示“燃油車只剩情懷”。

然而，這些言論背后隱藏著各自企業(yè)的立場(chǎng)。蔚來作為新勢(shì)力車企的領(lǐng)軍者，比亞迪也于2022年全面轉(zhuǎn)型新能源汽車領(lǐng)域，他們的言論無疑反映了其市場(chǎng)定位和戰(zhàn)略選擇。然而，從更廣泛的市場(chǎng)數(shù)據(jù)來看，新能源汽車的銷量增速在2023年開始放緩，2024年更是同比下滑約10%，市場(chǎng)滲透率也連續(xù)五個(gè)月下滑，從最高的53.7%逐漸回落。

盡管新能源汽車曾短暫超越燃油車的市場(chǎng)滲透率，但并未如預(yù)期般一統(tǒng)天下。未來一段時(shí)間內(nèi)，新能源車和燃油車或?qū)⒗^續(xù)維持“五五分”的市場(chǎng)格局。這一趨勢(shì)給傳統(tǒng)車企帶來了新的機(jī)遇，燃油車或?qū)⒃俅纬蔀樾袠I(yè)博弈的關(guān)鍵。

近期，吉利CEO淦家閱在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上明確表示，燃油車仍是市場(chǎng)的重要組成部分，沒有燃油車的汽車公司可能存在缺陷。長(zhǎng)城汽車CTO吳會(huì)肖和廣汽集團(tuán)原董事長(zhǎng)曾慶洪也表達(dá)了類似觀點(diǎn)，呼吁保障燃油車與電動(dòng)車的平權(quán)發(fā)展。這些言論標(biāo)志著傳統(tǒng)車企開始集體回攻燃油車市場(chǎng)。

一方面，被新勢(shì)力車企奪走市場(chǎng)份額的傳統(tǒng)豪車品牌，開始將價(jià)格戰(zhàn)的重心轉(zhuǎn)回燃油車領(lǐng)域，推出“一口價(jià)”政策。例如，別克君威的起售價(jià)僅為10.69萬元，捷豹XEL起售價(jià)18.98萬元，奧迪Q7黑武士版更是低至45.99萬元。這些優(yōu)惠不僅旨在保住銷量，還試圖顛覆傳統(tǒng)4S店價(jià)格不透明的銷售模式，滿足年輕消費(fèi)者“不講價(jià)、沒有貓膩”的購車需求。

另一方面，在新能源汽車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的自主車企也開始關(guān)注燃油車市場(chǎng)，推出新車并加大補(bǔ)貼力度。奇瑞發(fā)布了艾瑞澤8 PRO，長(zhǎng)安推出了第三代CS55PLUS、逸動(dòng)、UNI-V三款新車，吉利星瑞、星越L也推出了新版本。這些車型不僅搭載了新技術(shù)，還提供了限時(shí)優(yōu)惠，吸引了大量消費(fèi)者。

傳統(tǒng)車企的邏輯清晰明確：盡管新能源賽道火熱，但盈利難題仍未解決。相反，燃油車憑借成熟的供應(yīng)鏈和海外需求，仍是許多車企的“現(xiàn)金奶牛”。長(zhǎng)城魏建軍曾表示，長(zhǎng)城并不畏懼銷量下滑，寧愿犧牲部分市場(chǎng)份額，也不愿追求無意義的銷量增長(zhǎng)。

燃油車在續(xù)航、補(bǔ)能及駕駛體驗(yàn)方面仍具有不可替代性。在三四線下沉市場(chǎng)和特殊應(yīng)用場(chǎng)景中，燃油車的滲透率仍然很高。在10萬至15萬元汽車產(chǎn)品價(jià)格帶中，燃油車也占據(jù)主導(dǎo)地位。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，燃油車的需求韌性超出了行業(yè)預(yù)期，未來新能源車和燃油車的銷量將達(dá)到平衡狀態(tài)。

隨著新能源產(chǎn)業(yè)進(jìn)入下半場(chǎng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局有所改變，但需求韌性不易改變。海外市場(chǎng)也成為了一個(gè)關(guān)鍵變量，高性價(jià)比的燃油車在中東、非洲及東南亞等地區(qū)有著極大需求。對(duì)于長(zhǎng)城、奇瑞、吉利等在海外市場(chǎng)已有一定基礎(chǔ)的車企來說，持續(xù)推進(jìn)燃油車銷售規(guī)模同樣重要。

然而，當(dāng)傳統(tǒng)車企開始回攻燃油車市場(chǎng)時(shí)，市場(chǎng)的“話語權(quán)”已經(jīng)悄然易主。過去，合資汽車品牌憑借品牌溢價(jià)和技術(shù)輸入等優(yōu)勢(shì)占據(jù)較高份額，但在新能源轉(zhuǎn)型過程中，由于決策機(jī)制較慢等原因，市場(chǎng)份額急劇下降。相反，自主車企的市場(chǎng)份額持續(xù)上升，當(dāng)合資車企想要回歸燃油車市場(chǎng)時(shí)，發(fā)現(xiàn)早已被“偷家”。

在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中，趨勢(shì)固然重要，但產(chǎn)品永遠(yuǎn)最為重要。大眾、豐田等巨頭的新能源車型尚未形成爆款，燃油車型的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級(jí)又未能跟上節(jié)奏，導(dǎo)致市場(chǎng)攻守異位。車企需要既仰望星空追求電動(dòng)化理想，也需腳踩現(xiàn)實(shí)之地繼續(xù)深耕燃油車市場(chǎng)，畢竟在商業(yè)世界里，“活下去”永遠(yuǎn)比“跑得快”更重要。