文 / 王新

美編 / 顧青青

出品 / 網(wǎng)界

這不是哈啰、螞蟻、寧德時代的約稿，小編只是想在這里絮叨絮叨。

三國那會兒，劉關張在桃園里一拜，靠著劉備的人脈、關羽的刀、張飛的家底，硬是在亂世里拼出了蜀漢的基業(yè)?，F(xiàn)在的 Robotaxi 賽道，也上演了這么一出 "新桃園結義"。

6 月 23 日，哈啰、螞蟻集團、寧德時代湊在一起，注冊了上海造父智能科技有限公司。12.88 億的注冊資本，加上超 30 億的首期出資，這新公司一出生就帶著 "金湯匙"。

可這賽道早就擠滿了人。

蘿卜快跑鋪的點多，但不少城市還停留在小規(guī)模測試，商業(yè)化盈利的影子都沒見著;

小馬智行技術上能打，可運營場景偏一線城市，二三線城市的下沉能力還差口氣;

文遠知行在部分區(qū)域跑通了一些短途場景，可規(guī)模一直沒做起來，想擴范圍還得砸更多錢;

連特斯拉都在美國試運營了，可它那套純視覺方案，在復雜路口和極端天氣下總出小狀況，安全性還沒完全讓人放心。

有人說，這仨巨頭聯(lián)手，是來降維打擊的;也有人覺得，Robotaxi 的水太深，就算是 "黃金三角"，也可能栽跟頭。

就像當年劉關張結義，看著是強強聯(lián)手，可誰也說不準能不能成氣候。這新湊的 "三兄弟"，到底能在 Robotaxi 江湖里走多遠?

01.各懷本事的 "三兄弟"

哈啰就像劉備，手里握著底盤。它從共享單車起家，慢慢把生意做到了共享電單車、順風車、網(wǎng)約車這些領域?，F(xiàn)在全國 400 多個城市都有它的業(yè)務，8 億多注冊用戶，一天能接超過 1000 萬單。這些可不是虛的，Robotaxi 要想跑起來，就得知道人在哪、車往哪開，哈啰在二三線城市的短途出行里摸爬滾打這么久，手里的運營數(shù)據(jù)和線下團隊，正好能派上用場。

但哈啰也有難處。四輪車業(yè)務一直被滴滴、T3 出行這些大塊頭壓著，做不大。共享單車的增長也慢了，2024 年財報里，這塊業(yè)務的營收增速還不到 5%。它太需要一個新機會了，而 Robotaxi 被不少人看作是出行行業(yè)的下一個風口，哈啰想借著這個風口，給自己找條新出路。

螞蟻集團像關羽，手里握著算盤和算法。它的 AI 和數(shù)據(jù)能力是出了名的，支付寶、高德地圖這些產品攢下了海量的用戶出行習慣。這些東西能幫 Robotaxi 規(guī)劃路線，知道什么時候哪塊地方用車的人多。它的支付體系和區(qū)塊鏈技術，還能管結算、保安全，把整個流程串起來。更重要的是，AI 大模型現(xiàn)在能給出行行業(yè)提效，比如優(yōu)化調度、提升客服效率，這些都是螞蟻的強項。它也想在出行這個場景里，把自己的技術用得更透。

寧德時代則像張飛，家底厚，手里握著硬家伙。它是全球動力電池的老大，去年雖然營收降了點，但技術實力擺在那。它搞的 "磐石底盤" 能把電池和底盤融到一起，讓整車量產快不少;"巧克力換電"方案，連收費模式都想好了?，F(xiàn)在它還在琢磨智能滑板底盤，長安馬自達、阿維塔這些車企都打算用。Robotaxi 對成本、效率、定制化的要求特別高，正好能用上寧德時代的這些技術。而且，動力電池行業(yè)競爭越來越激烈，它也想多綁點下游的場景，Robotaxi 就是個好選擇。

今年 4 月，仨就簽了戰(zhàn)略合作協(xié)議，說要在智能駕駛、新能源出行這些地方好好合作，成立合資公司就是把這事落到實處。就像劉關張各有各的盤算，但都想匡扶漢室一樣，這仨也是各取所需：哈啰要場景和數(shù)據(jù)，螞蟻要技術落地，寧德時代要硬件出口，湊在一起，理論上能把 Robotaxi 的鏈條打通。

02. "結義"雖好 同志仍需努力

仨兄弟湊在一起，賬面上確實好看。哈啰的運營場景能給 Robotaxi 提供數(shù)據(jù)，螞蟻的算法能優(yōu)化決策，寧德時代的底盤和電池能打基礎。

有人說，這就形成了一個閉環(huán)：場景能推著技術進步，技術能讓場景體驗更好，能源能保證系統(tǒng)穩(wěn)定。單靠一家企業(yè)，很難把這些都做到位，但合在一起，好像就能突破邊界。

甚至有人暢想，這組合還能做更多事。比如移動儲能，現(xiàn)在國家不是在推 "車網(wǎng)互動" 嗎?哈啰全國 360 個城市的運維網(wǎng)絡，改一改就能當移動儲能的節(jié)點。寧德時代的電池有 V2G 技術，低谷時給車充電，高峰時還能把電賣回電網(wǎng)，這樣出行和能源服務就能一起做，賺兩份錢。

這些想法聽著挺好，但真要做起來，麻煩事不少。

哈啰手里的數(shù)據(jù)，大多是兩輪車的。騎自行車、電動車的軌跡、熱點區(qū)域、通勤習慣，和開汽車完全不是一回事。Robotaxi 要面對的路況更復雜，車與車之間的互動、行人、紅綠燈，這些數(shù)據(jù)哈啰手里可能沒那么多。

螞蟻雖然有高德地圖，但 Robotaxi 需要的是高精度的實時感知數(shù)據(jù)，暴雨天、雪天怎么開，這些都得靠額外的傳感器和大量測試積累，不是光有導航數(shù)據(jù)就行。

寧德時代的滑板底盤也有問題。它用的是 "上下解耦" 設計，把電池、電驅這些核心系統(tǒng)都集成在底盤里，形成一個獨立的控制單元。

但現(xiàn)在主流的 L4 級自動駕駛算法，都是按傳統(tǒng)車身設計的，傳感器放哪、怎么決策、怎么控制底盤，都是分開的。

如果用寧德時代的標準化底盤，傳感器的布局可能受影響，搞不好會讓決策變慢，控制精度下降。

更現(xiàn)實的是錢的問題。哈啰這幾年日子不好過，2018 到 2020 年累計虧了近 50 億，2024 年共享單車的利潤率只剩下 3.2%，它急著要新收入。

但 Robotaxi 是個重資產的活兒，從研發(fā)到造車，再到大規(guī)模運營，哪都得花錢，而且回報周期特別長。哈啰能不能扛住這種長期投入，是個大疑問。

現(xiàn)在的 Robotaxi 賽道，早就擠得滿滿當當。蘿卜快跑、小馬智行、文遠知行這些老玩家已經(jīng)跑了好幾年，T3 出行、曹操出行這些同行也殺了進來，幾乎所有車企都有自己的 Robotaxi 計劃。連特斯拉都在美國開始試點了。這時候才入局，哈啰他們想追上，得付出更大的代價。

03.江湖混戰(zhàn)里的 "兄弟考驗"

仨兄弟能不能成事兒，關鍵看能不能把各自的本事真正捏合到一起。劉關張結義，靠的是信任和共同的目標?，F(xiàn)在這三家，雖然簽了協(xié)議，成立了公司，但畢竟是三個獨立的巨頭，各有各的利益，真到了分資源、做決策的時候，會不會有矛盾?

哈啰想快點看到回報，畢竟它等著新業(yè)務救命。但螞蟻和寧德時代，可能更看重長期布局。一個想快，一個想穩(wěn)，節(jié)奏能不能合上?寧德時代的底盤技術，會不會完全按哈啰的需求改?螞蟻的算法，會不會優(yōu)先服務于哈啰的場景，還是要兼顧自己的其他業(yè)務?這些都是未知數(shù)。

而且，Robotaxi 要想賺錢，光靠技術和硬件還不夠，得解決商業(yè)化的問題。怎么定價?怎么保證車的利用率?怎么處理事故責任?這些都不是單靠這三家就能搞定的，還得看政策、看用戶接受度。就算車能自己開了，沒人敢坐、沒人愿花錢，也白搭。

當然，機會也不是沒有。這三家在兩輪車領域合作過，有一定的默契。哈啰在二三線城市的布局，是很多競爭對手沒吃透的，那里的短途出行需求其實不小，Robotaxi 說不定能在這些地方先跑通。寧德時代的換電技術，如果能在 Robotaxi 上用好，可能會比充電更高效，降低運營成本。螞蟻的支付和數(shù)據(jù)能力，也能讓整個服務更順暢。

就像三國里，袁紹、袁術這些老牌勢力雖然強，但劉關張靠團結和靈活，慢慢也打出了名氣。哈啰、螞蟻、寧德時代這個組合，能不能在 Robotaxi 的混戰(zhàn)里找到自己的位置，就看它們能不能真像兄弟一樣，把 "場景 + 技術 + 能源" 的牌打好。

總結.靠信任和協(xié)作闖出一片天

哈啰、螞蟻集團、寧德時代的這場 "新桃園結義"，帶著一身的資源闖進了 Robotaxi 賽道。就像當年劉關張帶著各自的本事闖天下，它們也想靠互補的優(yōu)勢，在這個擁擠的領域里拼出一條路。

但結義容易，成事難。數(shù)據(jù)能不能互通、技術能不能兼容、利益能不能平衡，都是擺在它們面前的坎。Robotaxi 的江湖早就刀光劍影，老玩家根基已深，新對手不斷加入，這仨兄弟要想站穩(wěn)腳跟，光靠 "金湯匙" 和 "黃金三角" 的名頭遠遠不夠。

最終，它們是能像劉關張那樣，靠著信任和協(xié)作闖出一片天，還是像很多拼盤式的合作那樣，熱鬧一陣就散場?現(xiàn)在還說不準。但可以肯定的是，這場 "新桃園結義" 的每一步，都會被整個行業(yè)盯著。畢竟，Robotaxi 的未來，可能就藏在這些巨頭的合縱連橫里。