【網(wǎng)界】1月18日消息，近期，網(wǎng)約車行業(yè)內(nèi)的不合理抽成現(xiàn)象引發(fā)了廣泛關(guān)注。據(jù)報道，乘客下單后，訂單在多個平臺間被層層轉(zhuǎn)賣，推高了實際抽成比例，使得總抽成近達(dá)五成。同時，平臺頻現(xiàn)“陰陽賬單”，司機(jī)端顯示的乘客付費(fèi)與乘客端實際付費(fèi)存在顯著差異。對此，人民日報發(fā)表評論指出，網(wǎng)約車平臺玩貓膩該治。

這一系列問題不僅加大了司機(jī)的工作強(qiáng)度，還增加了行車安全隱患，嚴(yán)重?fù)p害了網(wǎng)約車行業(yè)的生態(tài)。在運(yùn)力飽和、運(yùn)價降低的背景下，司機(jī)為維持以往收入，不得不延長出車時間，這無疑給道路安全帶來了更大的風(fēng)險。

據(jù)網(wǎng)界了解，平臺的價值本應(yīng)在于實現(xiàn)司乘兩端的供需對接與時空匹配，然而過高的抽成比例和賬單不透明等問題卻使得這一價值受到了嚴(yán)重質(zhì)疑。對此，人民日報呼吁平臺降低過高的抽成比例，推進(jìn)賬單透明化，以切實保障司乘權(quán)益。

同時，主管部門也應(yīng)持續(xù)優(yōu)化對聚合平臺的監(jiān)管舉措，降低網(wǎng)約車駕駛員的總體負(fù)擔(dān)。聚合平臺自身也應(yīng)認(rèn)識到，過高的抽成會導(dǎo)致司機(jī)掙錢難、乘客打車貴，最終可能導(dǎo)致用戶流失。因此，只有更好地保障司乘權(quán)益，才能將用戶流量真正轉(zhuǎn)化為企業(yè)留量。

此外，抽成作為網(wǎng)約車服務(wù)平臺的重要收入來源之一，對司機(jī)收入產(chǎn)生著直接影響。據(jù)了解，在相關(guān)部門的規(guī)范下，2022年以來網(wǎng)約車平臺的抽傭上限一般為30%。然而實際操作中卻存在抽成比例過高的問題，這無疑需要進(jìn)一步加強(qiáng)監(jiān)管和規(guī)范。