近日，市場(chǎng)傳出重磅消息，豐田汽車正醞釀在中國市場(chǎng)的一大步棋——擬在上海獨(dú)資興建一座專注于生產(chǎn)豪華品牌雷克薩斯車型的電動(dòng)汽車工廠。這一動(dòng)向標(biāo)志著豐田在中國市場(chǎng)的戰(zhàn)略調(diào)整，摒棄了以往依賴合資伙伴的模式，轉(zhuǎn)而采取獨(dú)立行動(dòng)。

據(jù)知情人士透露，豐田已鎖定上海市內(nèi)一塊用地，預(yù)計(jì)新工廠將在2027年前后投產(chǎn)，專注于滿足中國市場(chǎng)對(duì)雷克薩斯電動(dòng)汽車的強(qiáng)勁需求。2023年，雷克薩斯在中國市場(chǎng)銷量接近18萬輛，展現(xiàn)出良好的市場(chǎng)接受度。

面對(duì)這一傳聞，雷克薩斯中國方面對(duì)財(cái)聯(lián)社的回應(yīng)頗為謹(jǐn)慎，表示“此消息非官方發(fā)布，因此不便置評(píng)”。盡管如此，業(yè)界普遍認(rèn)為，此舉若成行，豐田將成為首家在中國獨(dú)資建廠的日本汽車制造商，特別是針對(duì)其高端品牌。

目前，豐田在中國的業(yè)務(wù)主要通過一汽豐田和廣汽豐田兩大合資公司運(yùn)營(yíng)，年產(chǎn)量超過175萬輛。然而，雷克薩斯車型大多依賴日本本土生產(chǎn)后出口至中國，新工廠的建立將有望改變這一格局，提高在中國市場(chǎng)的響應(yīng)速度和競(jìng)爭(zhēng)力。

在電動(dòng)汽車市場(chǎng)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，日本車企在華表現(xiàn)分化明顯。本田和日產(chǎn)2023年銷量均出現(xiàn)兩位數(shù)下滑，三菱甚至宣布退出中國市場(chǎng)，日產(chǎn)則通過關(guān)閉工廠和減產(chǎn)應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。相比之下，豐田雖也面臨銷量下滑，但降幅較小，僅為2%，且雷克薩斯品牌實(shí)現(xiàn)了3%的增長(zhǎng)，顯示出較強(qiáng)的市場(chǎng)韌性。

雷克薩斯已設(shè)定明確的電動(dòng)化目標(biāo)，計(jì)劃到2035年全球銷量實(shí)現(xiàn)100%電動(dòng)化，2030年前銷售100萬輛電動(dòng)汽車。自2030年起，雷克薩斯在中國、北美和歐洲市場(chǎng)的所有車型都將轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱?dòng)化產(chǎn)品，新工廠的建立無疑將為這一目標(biāo)提供有力支撐。

隨著全球汽車行業(yè)的電氣化轉(zhuǎn)型加速，豐田此舉不僅是對(duì)中國市場(chǎng)需求的積極響應(yīng)，也是其在全球電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)中邁出的重要一步。未來，豐田如何在中國市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化戰(zhàn)略，將備受業(yè)界關(guān)注。