近期，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）對(duì)福特的BlueCruise自動(dòng)駕駛系統(tǒng)展開(kāi)了深入調(diào)查。這一行動(dòng)源于該機(jī)構(gòu)接獲的兩起涉及BlueCruise系統(tǒng)的致命交通事故報(bào)告，事故均發(fā)生在2024年，涉及2021至2024年款的福特Mustang Mach-E車(chē)型。

NHTSA下屬的缺陷調(diào)查辦公室（ODI）首先對(duì)BlueCruise系統(tǒng)進(jìn)行了初步評(píng)估。在評(píng)估報(bào)告中，NHTSA明確指出，BlueCruise僅為部分自動(dòng)化駕駛系統(tǒng)，其功能和安全性存在局限。為了更全面地了解這些局限，并評(píng)估駕駛員在系統(tǒng)失效時(shí)的應(yīng)對(duì)能力，NHTSA隨后宣布對(duì)BlueCruise系統(tǒng)展開(kāi)工程分析（EA）。

據(jù)NHTSA透露，這兩起致命事故有著驚人的相似之處。在事故發(fā)生時(shí)，涉事車(chē)輛均在夜間以超過(guò)70英里/小時(shí)的速度在封閉高速公路上行駛，且BlueCruise系統(tǒng)處于激活狀態(tài)。然而，在碰撞發(fā)生前，駕駛員并未采取任何制動(dòng)措施或接管方向盤(pán)的控制。同時(shí)，BlueCruise系統(tǒng)及車(chē)輛的預(yù)碰撞輔助系統(tǒng)（PCA）也未能及時(shí)減速以避免事故。

NHTSA的工程分析旨在深入探究BlueCruise系統(tǒng)的局限性，并評(píng)估駕駛員在系統(tǒng)無(wú)法應(yīng)對(duì)特定場(chǎng)景時(shí)的反應(yīng)能力。在ODI的評(píng)估報(bào)告中，NHTSA指出，在高速行駛及夜間照明條件不佳的情況下，BlueCruise系統(tǒng)對(duì)靜止車(chē)輛的檢測(cè)能力存在明顯不足。這一局限性可能是導(dǎo)致這兩起致命事故以及多起未遂事故的關(guān)鍵因素之一。

隨著調(diào)查的深入，NHTSA將繼續(xù)對(duì)BlueCruise系統(tǒng)進(jìn)行全面評(píng)估，以期發(fā)現(xiàn)更多潛在的安全隱患，并采取必要的措施確保公眾的道路安全。同時(shí)，這一事件也再次提醒了公眾和汽車(chē)制造商，自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展仍需謹(jǐn)慎前行，確保技術(shù)成熟度和安全性達(dá)到足夠高的水平。