近期，新能源車鋰電池市場的動態(tài)引起了廣泛關(guān)注。乘聯(lián)會秘書長崔東樹在一篇深度分析文章中，揭示了動力電池產(chǎn)量與裝車比例的變化趨勢。

數(shù)據(jù)顯示，近年來動力電池的裝車比例呈現(xiàn)出明顯的下滑態(tài)勢。2021年，動力電池的裝機(jī)率高達(dá)70%，這意味著大部分生產(chǎn)的電池都被用于汽車裝車。然而，到了2022年，這一比例迅速下降至54%，并且在2023年繼續(xù)下滑至50%。進(jìn)入2024年，動力電池的裝車比例穩(wěn)定在50%左右，其中三元電池和磷酸鐵鋰電池的裝車率均為50%，平分秋色。

然而，這一趨勢在2025年1月份出現(xiàn)了進(jìn)一步的惡化。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月動力電池的產(chǎn)量中用于裝車的比例僅為36%。其中，三元電池的裝車率為41%，而磷酸鐵鋰電池的裝車率則降至35%。這一變化表明，越來越多的電池并未被用于汽車裝車，而是流向了其他領(lǐng)域。

崔東樹指出，這一變化背后的原因在于儲能等產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。尤其是近年來，隨著全球能源危機(jī)的加劇，特別是俄烏危機(jī)的影響，儲能產(chǎn)業(yè)對電池的需求急劇增長。這使得電池的應(yīng)用領(lǐng)域發(fā)生了顯著變化，原本主要用于汽車裝車的電池，現(xiàn)在更多地被用于儲能等領(lǐng)域。

崔東樹的分析為我們提供了一個全新的視角來理解動力電池市場的變化。隨著新能源產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，電池的應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⒏佣嘣?，這也將對整個產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。