在新能源汽車市場風起云涌的當下，賽力斯一月銷量的急劇下滑無疑投下了一枚震撼彈。

今年1月，得益于政策激勵與春節(jié)消費熱潮的雙重推動，我國汽車制造業(yè)整體呈現(xiàn)出穩(wěn)定的開局態(tài)勢。尤其值得注意的是，新能源汽車市場表現(xiàn)強勁，產(chǎn)銷持續(xù)攀升，新車銷量占比已近四成。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，1月我國汽車產(chǎn)銷量分別為245萬輛和242.3萬輛，分別同比增長1.7%和微降0.6%。其中，新能源汽車產(chǎn)銷量均突破100萬輛大關(guān)，同比分別增長29%以上。

然而，在這片看似繁榮的市場背后，卻隱藏著明顯的分化格局。部分車企如比亞迪、小鵬、零跑、蔚來等，銷量持續(xù)攀升，小米汽車SU7的亮眼表現(xiàn)也讓人眼前一亮。相比之下，賽力斯的銷量卻如斷崖般下跌，顯得格外刺眼。

數(shù)據(jù)顯示，賽力斯1月汽車銷量僅為1.64萬輛，同比下滑47.02%，環(huán)比下滑45.57%，這一數(shù)據(jù)無疑為其敲響了警鐘。而同樣面臨銷量下滑的理想汽車，下滑幅度也僅為3.97%，相比之下賽力斯的困境顯得尤為突出。

回顧過去，賽力斯與華為的合作曾為其帶來了顯著的銷量增長。問界系列車型憑借華為的技術(shù)加持，銷量一路飆升，多次登頂新勢力品牌銷量榜。然而，隨著華為合作對象的增多，賽力斯所享受的獨家紅利逐漸消散。春節(jié)期間，華為將營銷重心轉(zhuǎn)向其他合作品牌，賽力斯的市場推廣受到明顯沖擊。

不僅如此，中高端新能源市場的競爭也日益激烈。小鵬、極氪、特斯拉等品牌紛紛發(fā)力，推出極具競爭力的車型，使得賽力斯面臨更大的市場壓力。在50萬元以上豪華車市場，盡管問界M9曾連續(xù)多月銷量領(lǐng)先，但隨著更多強勁對手的加入，賽力斯的領(lǐng)先地位岌岌可危。

面對如此嚴峻的市場形勢，賽力斯試圖通過推出新車型來扭轉(zhuǎn)頹勢。問界M8被寄予厚望，但其所處的市場環(huán)境卻異常殘酷。在35萬至45萬元的價格區(qū)間內(nèi)，特斯拉Model Y、小鵬G9、比亞迪唐新能源等車型早已占據(jù)主導(dǎo)地位，問界M8想要突圍并非易事。

賽力斯在資本市場的表現(xiàn)也令人擔憂。盡管籌備港股二次上市看似是一條獲取資金、緩解困境的出路，但過度依賴華為的問題早已被投資者看在眼里。若不能在上市后迅速解決這些問題，實現(xiàn)產(chǎn)品和品牌的質(zhì)的突破，賽力斯的股價或?qū)⒊掷m(xù)低迷。

為了擺脫當前的困境，賽力斯亟需進行一場全面而深刻的變革。首先，必須掙脫技術(shù)枷鎖，實現(xiàn)研發(fā)自主化。只有擁有了自主研發(fā)的核心技術(shù)，才能在競爭激烈的市場中站穩(wěn)腳跟。其次，要擺脫運營附庸的地位，重構(gòu)產(chǎn)品生態(tài)。通過深入了解用戶需求、提供個性化的服務(wù)和產(chǎn)品來增強用戶粘性。

同時，賽力斯還需要重塑品牌形象。長期以來，賽力斯一直被貼上“華為合作品牌”的標簽，缺乏獨立的品牌辨識度。為了擺脫這一困境，賽力斯必須重新審視自己的品牌定位、挖掘自身的獨特賣點并打造屬于自己的品牌故事。

然而，從“華為依賴”到“獨立行走”的道路并非一帆風順。賽力斯需要克服重重障礙、付出巨大努力才能實現(xiàn)這一目標。但只有這樣，才能在競爭激烈的市場中生存下來并不斷發(fā)展壯大。