在造車行業(yè)的深刻變革中，洗牌的趨勢愈發(fā)顯著，不少參與者已被市場淘汰，而行業(yè)內(nèi)幕中的策略博弈更是層出不窮。面對這一行業(yè)重組，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬近日在接受采訪時，揭示了其對未來方向的洞察。

何小鵬指出，2025年將成為汽車行業(yè)的重要轉(zhuǎn)折點，其中L3級別的自動駕駛技術(shù)將是一個關(guān)鍵競爭點，同時，規(guī)?；N售也是一個常被低估的重要因素。他表示，雖然部分傳統(tǒng)車企在銷售規(guī)模上具有優(yōu)勢，但在AI和軟件能力上稍顯不足，而小鵬汽車則需加強這些方面，同時也要學(xué)習(xí)傳統(tǒng)車企的強項，雙方需互補長短，看誰能更快地適應(yīng)變化。

何小鵬的這一觀點，無疑展現(xiàn)了他對汽車行業(yè)發(fā)展方向的敏銳把握。然而，即便有如此清晰的戰(zhàn)略視野，小鵬汽車在市場的激烈競爭中，依然面臨不小的挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，盡管小鵬汽車在新勢力品牌銷量榜上位居前列，但競爭者的緊追不舍，尤其是小米、零跑和問界等品牌的崛起，給小鵬帶來了不小的壓力。

以小米汽車為例，盡管進入市場時間較晚，但憑借其強大的生態(tài)系統(tǒng)和品牌忠誠度，小米已在造車領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟。面對這樣的對手，小鵬汽車如何在數(shù)量和規(guī)模上保持領(lǐng)先，成為其能否在2025年洗牌中繼續(xù)存活的關(guān)鍵。

除了規(guī)?；N售的壓力，自動駕駛技術(shù)的競爭也日益激烈。何小鵬提到的L3級別自動駕駛，標志著汽車行業(yè)從能源驅(qū)動向駕駛方式競爭的轉(zhuǎn)變。特斯拉推廣FSD系統(tǒng)的舉措，更是凸顯了自動駕駛技術(shù)的重要性。小鵬汽車雖然已推出自動泊車等功能，但仍停留在L2級別，與領(lǐng)先者存在差距。

為了應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，小鵬汽車計劃在2025年年中推出V6全新大版本，即準L3級別的高階自動駕駛技術(shù)，并在年底推出L3級別自動駕駛軟件。然而，與頭部玩家的布局相比，小鵬的優(yōu)勢并不明顯，如何在技術(shù)上實現(xiàn)突破，成為其面臨的另一大考驗。

投資機構(gòu)對小鵬汽車的看法也存在分歧。中銀國際和摩根士丹利雖然維持了對小鵬的“買入”評級，但也指出了其面臨的挑戰(zhàn)，如產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化導(dǎo)致的毛利率下滑，以及新車型發(fā)布節(jié)奏對交付量的影響。這些因素都可能影響投資者的信心。

小鵬汽車還需面對成本控制的壓力。隨著規(guī)模經(jīng)濟的推進，雖然營運費用率有所下降，但低價的MONA系列銷售占比提升，削弱了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，影響了整體毛利率。如何在保持銷量的同時，提升盈利能力，成為小鵬亟待解決的問題。

面對規(guī)?；N售和自動駕駛技術(shù)的雙重壓力，小鵬汽車能否在2025年的洗牌中脫穎而出，成為行業(yè)關(guān)注的焦點。能否從一只“小鵬”蛻變?yōu)椤按簌i”，或許就在此一舉。