進(jìn)入2025年，中國新能源汽車市場的競爭焦點(diǎn)迅速轉(zhuǎn)向全民智能駕駛領(lǐng)域。比亞迪以“天神之眼”智駕系統(tǒng)震撼入市，覆蓋至7萬元級車型，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東則公開對當(dāng)前部分智駕系統(tǒng)的安全性提出質(zhì)疑，同時(shí)，長安、吉利等傳統(tǒng)車企亦紛紛宣布實(shí)施“智駕平權(quán)”戰(zhàn)略。

在這場智駕混戰(zhàn)中，零跑汽車顯得格外低調(diào)。這家以高性價(jià)比迅速崛起的新勢力車企，在2024年實(shí)現(xiàn)了銷量翻倍、季度盈利轉(zhuǎn)正的佳績。然而，智能化特別是智能駕駛能力的滯后，正成為其2025年最大的戰(zhàn)略隱患。

零跑汽車2024年的市場表現(xiàn)頗為亮眼。從3月起，其交付量節(jié)節(jié)攀升，6月首次突破2萬臺，8月突破3萬臺，11月和12月連續(xù)兩個(gè)月交付量超過4萬臺，成功超越問界，成為新勢力銷量第二，僅次于理想。隨著銷量和規(guī)模的擴(kuò)大，零跑的財(cái)務(wù)狀況也有所改善，預(yù)計(jì)2024年?duì)I業(yè)收入不低于305億元，同比增長不低于80%，并在第四季度實(shí)現(xiàn)單季度盈利，成為繼特斯拉、比亞迪、理想和賽力斯之后，第五家盈利的新能源車企。

零跑的成功主要得益于其對理想汽車的“復(fù)刻”策略，同樣押注增程式路線，瞄準(zhǔn)家庭用戶，注重舒適性和大空間，更以高配低價(jià)提供極致性價(jià)比。以主銷車型零跑C11為例，其全系采用高端配置，增程版價(jià)格僅為理想最低端車型L6價(jià)格的一半，因此贏得了“半價(jià)理想”的稱號。

然而，零跑依靠“卷價(jià)格”的策略在2025年面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。隨著市場競爭的加劇，車企紛紛采用保價(jià)增配的手段，標(biāo)配高階智駕以提升產(chǎn)品競爭力。比亞迪率先行動，將高階智駕系統(tǒng)成本壓至5000元，搭載車型價(jià)格下探至7萬元級，直接震動整個(gè)行業(yè)。吉利、奇瑞等傳統(tǒng)車企也預(yù)計(jì)將于3月份發(fā)布AI和智駕解決方案。特斯拉FSD入華的消息更是進(jìn)一步加速了高階智駕在國內(nèi)的落地進(jìn)程。

面對智駕系統(tǒng)的競爭，零跑汽車也公布了其智駕規(guī)劃。計(jì)劃在2025年第一季度實(shí)現(xiàn)城市快速路及高架領(lǐng)航輔助駕駛功能的全國覆蓋，覆蓋車型包括零跑C10、C11和C16，并將在下半年推出城區(qū)高階智駕功能，通過免費(fèi)OTA升級推送給用戶。然而，業(yè)內(nèi)專家指出，零跑的智駕方案與頭部企業(yè)存在18個(gè)月的技術(shù)代差。

當(dāng)前，零跑主力車型搭載的Leapmotor Pilot 4.0仍依賴高精地圖方案，覆蓋范圍和用戶體驗(yàn)受限。有車主表示，零跑智駕版車型不值得加錢購買，直接購買中低配車型即可。數(shù)據(jù)顯示，2024年零跑的高速NOA用戶激活率僅為37%，遠(yuǎn)低于行業(yè)均值。與此同時(shí)，華為、小鵬等競爭對手已在智駕領(lǐng)域取得顯著進(jìn)展，采用端到端大模型，實(shí)現(xiàn)無圖智駕方案。

零跑汽車董事長朱江明承認(rèn)，目前零跑在智駕層面與友商存在差距，大約差6-12個(gè)月的工程研發(fā)時(shí)間。然而，智駕的追趕并不容易，需要巨額投入。特斯拉、華為、小鵬等競爭對手在智駕領(lǐng)域的研發(fā)投入巨大，而零跑在研發(fā)投入上與頭部車企仍有不小差距。從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來看，零跑汽車近五年的累計(jì)研發(fā)支出僅47億元，2024年研發(fā)投入23.7億元，但其中72%用于舊平臺兼容性改造，僅有28%投入新架構(gòu)研發(fā)。

零跑還面臨著價(jià)格戰(zhàn)的重壓。比亞迪憑借規(guī)模優(yōu)勢和成本控制能力，將智駕車型價(jià)格大幅降低，已進(jìn)入10萬元以下市場，直接沖擊零跑主力市場。其全系車型標(biāo)配智駕的策略，更迫使零跑陷入“加配不加價(jià)”的被動局面。超低利潤率成為零跑汽車的軟肋，其毛利率遠(yuǎn)低于理想、賽力斯等競爭對手。

在智駕競爭日益激烈的背景下，零跑汽車需要在資本輸血、彌補(bǔ)技術(shù)和數(shù)據(jù)短板等多方面破局。然而，這一切的前提是零跑必須在“低價(jià)走量”與“技術(shù)投入”間找到平衡點(diǎn)。2025年，留給零跑的時(shí)間已經(jīng)不多。