近日，一家源自安徽的汽車制造商奇瑞，在海外市場(chǎng)上大放異彩，其銷售表現(xiàn)甚至超越了比亞迪和吉利等國(guó)內(nèi)知名汽車品牌。這家曾以奇瑞QQ風(fēng)靡一時(shí)的車企，近日正式向港交所遞交了上市申請(qǐng)，意圖沖刺IPO。

奇瑞汽車作為目前國(guó)內(nèi)銷量前十的國(guó)產(chǎn)車企中唯一尚未上市的“遺珠”，此次若能成功上市，將標(biāo)志著中國(guó)自主品牌車企全面步入資本市場(chǎng)。通過其600多頁的招股書，我們可以一窺奇瑞的近況。

從基本面來看，奇瑞在2024年前九個(gè)月的收入達(dá)到了1821億元，凈利潤(rùn)為113億元，凈利潤(rùn)率略高于6%。平均每輛車的銷售收入為10.7萬元，毛利為1.6萬元，凈利潤(rùn)約為0.7萬元。這些數(shù)據(jù)展現(xiàn)了奇瑞穩(wěn)健的盈利能力。

從資金和債務(wù)情況來看，奇瑞擁有1543億元的流動(dòng)資產(chǎn)，其中現(xiàn)金及定期存款為358億元。然而，其流動(dòng)負(fù)債也高達(dá)1625億元，其中應(yīng)付賬款及票據(jù)占1052億元，還有174億元的銀行貸款。這顯示出奇瑞在資金鏈上承受著一定的壓力。

奇瑞的發(fā)展歷程堪稱一部“年少成名、中年失意、海外破局”的三部曲。自1999年造出第一輛轎車后，奇瑞曾連續(xù)九年蟬聯(lián)自主品牌銷量榜冠軍，并連續(xù)22年保持中國(guó)品牌出口冠軍的地位。然而，隨著SUV熱潮的興起和新能源轉(zhuǎn)型的加速，奇瑞在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的排名有所下滑。但憑借出口優(yōu)勢(shì)，奇瑞的總銷量依然能夠躋身前五。

近年來，奇瑞的業(yè)績(jī)?cè)鏊傺该?。?022年到2023年，其收入從926億元飆升到1632億元，幾乎翻倍；凈利潤(rùn)也從58億元增長(zhǎng)到104億元。2024年前九個(gè)月，奇瑞的收入為1821億元，凈利潤(rùn)更是超過了2023年全年，相當(dāng)于每天賺取4185萬元。

奇瑞之所以能在海外市場(chǎng)上賣出高價(jià)，一方面是由于關(guān)稅和物流費(fèi)用的疊加效應(yīng)，另一方面則是因?yàn)槠涑龊Ｔ?、重視本地化。奇瑞早?001年就開始出口業(yè)務(wù)，并在中東、俄羅斯和巴西等市場(chǎng)建立了深厚的根基。奇瑞還針對(duì)不同市場(chǎng)調(diào)整產(chǎn)品配置，以滿足當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的需求。

然而，在新能源轉(zhuǎn)型方面，奇瑞的步伐相對(duì)滯后。盡管奇瑞早在2009年就推出了新能源車，但因技術(shù)路線搖擺和市場(chǎng)判斷失誤而錯(cuò)失先機(jī)。直到2023年，奇瑞才加速新能源轉(zhuǎn)型，推出了iCAR和智界等新能源品牌。然而，這些品牌的表現(xiàn)尚待提升。

此次沖擊港股上市，對(duì)奇瑞來說意義重大。一方面，上市可以為奇瑞提供急需的資金支持，緩解其資金鏈壓力；另一方面，上市也將推動(dòng)奇瑞在新能源轉(zhuǎn)型、智能駕駛技術(shù)研發(fā)和品牌高端化等方面的步伐。然而，奇瑞也面臨著諸多挑戰(zhàn)，包括過于依賴俄羅斯市場(chǎng)、新能源轉(zhuǎn)型進(jìn)展緩慢以及技術(shù)依賴外部等問題。

奇瑞能否借助港股IPO的資本助力，成功實(shí)現(xiàn)新能源轉(zhuǎn)型，并鞏固其在海外市場(chǎng)的地位，將成為未來資本市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。