當(dāng)混動(dòng)老炮集中精力造純電車時(shí)，會(huì)產(chǎn)生怎樣的化學(xué)反應(yīng)？

當(dāng)國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)逐漸走向成熟，廣本P7此時(shí)還有無(wú)機(jī)會(huì)？

雖然現(xiàn)在還不到揭曉答案的時(shí)候，但廣本的答題已經(jīng)開(kāi)始。

在日前廣汽本田P7的技術(shù)體驗(yàn)日上，這輛車全方位秀了一把肌肉，全方位展示了“不同、不暈、不累、不卡、不懸、不慌、不怕、不糙”，意在讓P7成為一款純電“止痛車”。

所謂“不同”一是這輛車基于云馳架構(gòu)打造，這是新一代純電車專屬的本田云馳智能高效純電W架構(gòu)，是一個(gè)全新電動(dòng)車平臺(tái)的同時(shí)，也是一套完整的駕乘體驗(yàn)體系，本田方面稱其在造型設(shè)計(jì)、操控、安全等方面都有可圈可點(diǎn)之處，這是與其他架構(gòu)的不同之處！

“不暈”可作為關(guān)注重點(diǎn)，暈車作為目前電車的“通病”來(lái)講，如果廣本P7真能克服此痛點(diǎn)，為其出圈增加了勝算。

具體來(lái)講，P7就是通過(guò)更精準(zhǔn)、穩(wěn)定的操控調(diào)校，更絲滑的制動(dòng)、減少動(dòng)力回收和剎車時(shí)的頓挫感，加上265的胎寬以及更平穩(wěn)的動(dòng)力輸出和ADS自適應(yīng)電磁減震系統(tǒng)，在保障駕駛者操控的同時(shí)，也考慮了乘坐者的舒適。

我們通常將調(diào)校當(dāng)成一門(mén)玄學(xué)，多個(gè)零部件的融合確實(shí)需要時(shí)間不斷嘗試、提升。而作為在油車（油混車）方面積累了不少經(jīng)驗(yàn)的本田來(lái)說(shuō)，這方面確有其優(yōu)勢(shì)。

所以！希望這點(diǎn)不是噱頭而已。

“不慌”所指有兩點(diǎn)，一是通過(guò)電子外后視鏡（沒(méi)看錯(cuò)，P7搭載了智能電子外后視鏡）與流媒體后視鏡，能更好的觀察車身左右以及后方路況，更清晰的畫(huà)面呈現(xiàn)提高駕駛安全系數(shù)；二是采用寧德時(shí)代的電池，容量90度，官方給出的純電續(xù)航里程為650km，續(xù)航很主流，如果續(xù)航足斤足兩的話，確實(shí)不怎么會(huì)慌，但官方?jīng)]有明確是后驅(qū)版還是四驅(qū)版！

驅(qū)動(dòng)電機(jī)相關(guān)參數(shù)如下表：

“不懸”、“不卡”集中反饋在智能化上，前者是說(shuō)搭載了L2+全景全速域駕駛輔助和智能泊車。硬件上包括1個(gè)前視攝像頭、4個(gè)多向攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)以及12個(gè)超聲波雷達(dá)。

而“不卡”更多指智能座艙，從Honda CONNECT 4.0智能AI語(yǔ)音助手、DMS駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、車機(jī)互聯(lián)到遠(yuǎn)程控車，意思是說(shuō)使用起來(lái)比較絲滑，有科技感但也不浮夸。這點(diǎn)確實(shí)從座艙的布局能看出一二來(lái)，有電車感卻不過(guò)分炫技。

合資此前在智能化上屬于薄弱環(huán)節(jié)，如今自主品牌已經(jīng)將今年看作智駕元年了，主流車企都在發(fā)力普及智駕，合資需要迎頭趕上。

“不怕”主要指向整車安全，一是電池安全，為了提高其物理保護(hù)，本田有自己的專利—電池模組保護(hù)結(jié)構(gòu)。殼體蓋板選用高阻燃、高強(qiáng)度SMC復(fù)合材料；電池包防護(hù)殼體采用12000噸一體化壓鑄鋁合金制造，即輕量化又堅(jiān)固，電池包底部設(shè)有專屬下蓋板。

另外，集成水冷流道可使冷卻效率更高，溫度均衡性更強(qiáng)，有效防止電池過(guò)熱。水電分離結(jié)構(gòu)，杜絕發(fā)生短路風(fēng)險(xiǎn)。

當(dāng)然，在主被動(dòng)安全上也做足了文章，比如剎車雙備份保障，關(guān)鍵時(shí)刻剎得住、更剎得準(zhǔn)；車身高強(qiáng)鋼占比為68%，其中熱成型鋼占比25%，車身整體扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到40000N:m/Deg。

P7可以看作是廣本決心的一種體現(xiàn)，其電感值起碼在7分（如果滿分10分）以上！

尊崇實(shí)用主義

為了更具電感，P7配上了全新的Honda H標(biāo)logo，可發(fā)光；外觀上以低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，給出了寬體低趴轎跑造型。

車門(mén)應(yīng)用三段式限位，最大開(kāi)門(mén)角度可達(dá)90度，這點(diǎn)更方便上下車是利好，可以給出好評(píng)，整車“三圍”如下：

不難想象，這車有不小的內(nèi)部空間，延續(xù)了本田MM空間設(shè)計(jì)理念。

2.93米的軸距、1.93米車寬、1.625米車高，加上官方給出85.8%的空間利用率，顯然實(shí)用性很高，這點(diǎn)也算電車的精髓之一。

說(shuō)一下后排，座椅采用大仰角設(shè)計(jì)，同時(shí)還可以實(shí)現(xiàn)向后調(diào)節(jié)10°、向后調(diào)節(jié)18°，躺坐很舒服。后排也設(shè)計(jì)了多功能觸控面板，可一鍵調(diào)節(jié)天幕透光度、座椅加熱/通風(fēng)、門(mén)板扶手加熱等功能，這有點(diǎn)意思！

關(guān)于后備箱，隔板打開(kāi)后可容納3個(gè)9.5英寸高爾夫球包；第二排放倒后容積達(dá)1485L。

還有一點(diǎn)是，后備箱離地704mm，屬于低離地設(shè)計(jì)，還有腳踢式感應(yīng)功能，裝卸物品很方便，這點(diǎn)是尊崇著實(shí)用主義的。

結(jié)合整個(gè)座艙用料、座椅設(shè)計(jì)來(lái)看，用料符合電車格調(diào)、但不浮夸，座椅設(shè)計(jì)符合人體工學(xué)，還有多層結(jié)構(gòu)的高阻尼高減震設(shè)計(jì)，減少乘坐疲勞，都是實(shí)用主義！

電動(dòng)時(shí)代的“本田大法”？

整個(gè)行業(yè)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已經(jīng)多年，而本田早在四年前就發(fā)布了其電動(dòng)化戰(zhàn)略，彼時(shí)正是自主品牌在電動(dòng)化領(lǐng)域高歌猛進(jìn)之時(shí)，如今新能源滲透率占據(jù)車市半壁江山，自主品牌處于絕對(duì)領(lǐng)先位置，豪華次之，合資還處于跟隨狀態(tài)。

廣本基于本田云馳智能高效純電W架構(gòu)推出P7，分明是想在中國(guó)品牌越來(lái)越強(qiáng)大的背景下再奮力反擊一番，從新車給出的一系列配置、強(qiáng)調(diào)安全與操控來(lái)看，尚有一戰(zhàn)的潛力。

當(dāng)然，還有一個(gè)關(guān)鍵因素是價(jià)格！

那么問(wèn)題來(lái)了，電動(dòng)時(shí)代的“本田大法”還能奏效么？