梅賽德斯-奔馳的純電G級(jí)車型，原本被寄予厚望，公司期待消費(fèi)者能夠因其G級(jí)越野車的傳奇名聲而自然轉(zhuǎn)向電動(dòng)版本。然而，現(xiàn)實(shí)卻與預(yù)期大相徑庭。德國(guó)《商報(bào)》近期的一篇報(bào)道揭示了這款車型在市場(chǎng)上的尷尬處境。

據(jù)《商報(bào)》披露，奔馳內(nèi)部高管私下承認(rèn)，純電G級(jí)車型遭遇了“徹底失敗”。一位匿名高層直言不諱地表示，這款車在經(jīng)銷商手中猶如沉重的鉛塊，難以售出。另一位管理人員也透露，由于這是一款小眾產(chǎn)品，其銷量表現(xiàn)極為慘淡。

數(shù)據(jù)顯示，自純電G級(jí)G580 with EQ Technology上市近一年來(lái)，其銷量?jī)H為1450輛。相比之下，同期傳統(tǒng)汽油和柴油版G級(jí)的銷量接近9700輛，是電動(dòng)版的七倍之多。盡管銷量數(shù)據(jù)如此慘淡，奔馳的一位發(fā)言人仍堅(jiān)稱“銷售成績(jī)達(dá)到了預(yù)期”，但并未透露更多細(xì)節(jié)。而另一位高管則更為坦率，他指出消費(fèi)者真正渴望的是搭載六缸或八缸發(fā)動(dòng)機(jī)的硬派G級(jí)車型。

純電G級(jí)車型在市場(chǎng)遇冷的原因眾多。首先，其價(jià)格遠(yuǎn)高于六缸汽油或柴油版本，讓不少消費(fèi)者望而卻步。其次，歐洲版車型的載重僅為415kg，且沒(méi)有拖車鉤選項(xiàng)，這在實(shí)用性上遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于傳統(tǒng)G級(jí)車型。傳統(tǒng)G級(jí)車型幾十年來(lái)早已樹(shù)立了無(wú)所不能的硬派越野形象，而電動(dòng)版則在這些方面顯得力不從心。

電動(dòng)版G級(jí)的整備質(zhì)量高達(dá)3085kg，這一重量直接影響了其續(xù)航能力。在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下，其續(xù)航為473km，但在更為現(xiàn)實(shí)的EPA測(cè)試中，續(xù)航僅為約385km。這一表現(xiàn)無(wú)疑讓消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)版G級(jí)的實(shí)用性產(chǎn)生了質(zhì)疑。

面對(duì)銷售困境，奔馳正在重新考慮“小G”的規(guī)劃。原本計(jì)劃將其作為純電車型于2027年推出，但如今內(nèi)部已在評(píng)估是否增加燃油機(jī)版本。一位管理層人士透露，公司正在“考慮”傳統(tǒng)動(dòng)力方案，而一名工程師則表示，即便需要為此增加研發(fā)預(yù)算，也在可控范圍內(nèi)。這一轉(zhuǎn)變顯示出奔馳在應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化時(shí)的靈活性和決斷力。

然而，奔馳方面對(duì)外媒的回應(yīng)卻顯得頗為樂(lè)觀。他們表示，G級(jí)車在2024年第四季度取得了有史以來(lái)最好的銷售季度，并在2025年第一季度繼續(xù)保持強(qiáng)勁的銷售業(yè)績(jī)，與去年相比增長(zhǎng)了18%。梅賽德斯-奔馳已為所有市場(chǎng)情況做好準(zhǔn)備，并計(jì)劃在2030年代靈活地提供配備純電動(dòng)系統(tǒng)或電氣化高科技內(nèi)燃機(jī)的車輛。他們強(qiáng)調(diào)，是客戶決定什么最適合他們，這也適用于G級(jí)車。