近期，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的一份重要報(bào)告揭示了2024年度汽車召回情況的詳細(xì)數(shù)據(jù)。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)通過(guò)其個(gè)人公眾號(hào)發(fā)布了《2024年汽車市場(chǎng)召回狀態(tài)全面分析報(bào)告》，該報(bào)告指出，在過(guò)去的一年中，全國(guó)范圍內(nèi)共實(shí)施了160批次汽車召回，涉及車輛總數(shù)高達(dá)879萬(wàn)輛，與上一年度相比，召回?cái)?shù)量增長(zhǎng)了21%。

值得注意的是，在眾多汽車品牌中，特斯拉以其在中國(guó)市場(chǎng)的召回?cái)?shù)量獨(dú)占鰲頭，全年召回總量達(dá)到了驚人的331.58萬(wàn)輛。緊隨其后的是寶馬和奔馳兩大豪華品牌，它們的召回?cái)?shù)量也頗為可觀。這一數(shù)據(jù)反映了汽車市場(chǎng)召回規(guī)模的日益擴(kuò)大，同時(shí)也突顯了特斯拉在質(zhì)量管理和用戶服務(wù)方面的特殊挑戰(zhàn)。

隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）已成為一種新型的召回方式，逐漸取代了傳統(tǒng)的實(shí)體車輛召回模式。特斯拉正是這一趨勢(shì)的引領(lǐng)者，其大部分召回工作都通過(guò)OTA方式完成，有效降低了召回成本并提升了用戶體驗(yàn)。然而，崔東樹(shù)也指出，特斯拉召回的主要原因集中在能量回收策略問(wèn)題上，而其他品牌的召回規(guī)模相對(duì)較小。

報(bào)告還顯示，汽車軟件問(wèn)題的召回?cái)?shù)量在2024年顯著上升，全年共有366萬(wàn)輛因軟件問(wèn)題被召回，相比之下，因動(dòng)力電池問(wèn)題被召回的車輛僅有1.1萬(wàn)輛。這一數(shù)據(jù)表明，無(wú)論是傳統(tǒng)燃油車還是新能源汽車，軟件問(wèn)題都已成為不容忽視的重要隱患。隨著汽車產(chǎn)品復(fù)雜度的提升，軟件缺陷的發(fā)現(xiàn)和修復(fù)將成為未來(lái)召回工作的重點(diǎn)之一。

崔東樹(shù)強(qiáng)調(diào)，汽車產(chǎn)品召回是制造商按照法定要求和程序，對(duì)存在缺陷的產(chǎn)品進(jìn)行消除缺陷的過(guò)程。近年來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)質(zhì)量意識(shí)的增強(qiáng)和產(chǎn)品復(fù)雜度的提升，汽車召回事件的數(shù)量也在不斷增加。與此同時(shí)，外資企業(yè)召回次數(shù)依然較多，但自主品牌召回次數(shù)也在逐步提升，顯示出國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)在質(zhì)量管理方面的不斷進(jìn)步。

新能源汽車的召回?cái)?shù)量也在逐年攀升，這既反映了新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，也暴露了新能源汽車在質(zhì)量控制和技術(shù)創(chuàng)新方面面臨的挑戰(zhàn)。未來(lái)，隨著新能源汽車技術(shù)的不斷成熟和市場(chǎng)的進(jìn)一步擴(kuò)大，如何有效應(yīng)對(duì)新能源汽車的召回問(wèn)題將成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

總體來(lái)看，2024年的汽車召回工作呈現(xiàn)出數(shù)量增加、方式多樣、問(wèn)題復(fù)雜等特點(diǎn)。面對(duì)這一形勢(shì)，汽車企業(yè)需進(jìn)一步加強(qiáng)質(zhì)量管理，提升產(chǎn)品可靠性，同時(shí)積極探索和創(chuàng)新召回方式，以更好地保障消費(fèi)者權(quán)益和公共安全。