在華為鴻蒙智行產(chǎn)品矩陣中，“四界”格局已然成型，距離問界初次亮相已逾三年。2月20日，華為攜手江淮汽車，為百萬級豪車尊界舉辦了一場技術(shù)發(fā)布會，宣布其首款車型S800將于今年5月上市。

此次發(fā)布會呈現(xiàn)出“華為技術(shù)主導，江淮輔助配合”的鮮明分工。華為終端及智能汽車業(yè)務負責人余承東，全面介紹了從底盤平臺至衛(wèi)星通信的各項技術(shù)，將汽車發(fā)布會演繹得如同手機發(fā)布會一般。江淮汽車董事長項興初則穩(wěn)坐臺下，以點頭、微笑和鼓掌的方式，彰顯了雙方戰(zhàn)略合作伙伴的關(guān)系。

華為的“造車”之路，歷經(jīng)三種合作模式：初期的零部件供應商角色，中期的HI模式提供全棧智能系統(tǒng)，以及自2022年起的智選車模式。在這一模式下，華為主導產(chǎn)品設計、定價及銷售，提供從芯片、系統(tǒng)、算法到渠道的全方位支持，車企則負責底盤制造。目前，華為已與超過20家車企建立合作關(guān)系。

智選車模式下的“四界”各具特色：與賽力斯合作的問界主攻高端SUV市場，與奇瑞合作的智界定位中端轎車市場，與北汽合作的享界專注于行政市場，而與江淮合作的尊界則走超豪華路線。華為與上汽集團合作的“第五界”尚界，計劃于今年四季度上市，主攻15萬至25萬元市場。

問界作為華為智選車模式的先行者，一年銷量近40萬輛，賽力斯綁定華為后市值飆升近20倍。然而，能否持續(xù)復制這一成功，成為智選車模式面臨的天花板。享界S9發(fā)布前，資本市場曾預期其能復制問界的輝煌，但結(jié)果未能如愿，股價回落。江淮汽車的市值也因尊界的發(fā)布一度上漲，但首款車銷量尚未可知。

智界品牌首款車型S7上市初期，因產(chǎn)能調(diào)配問題陷入交付困境，后雖經(jīng)多次改款、調(diào)價，銷量仍徘徊在千輛左右。余承東寄予厚望的第二款車型R7，雖銷量表現(xiàn)不俗，但面對激烈的市場競爭，復制問界M7的成功之路顯得尤為艱難。享界S9作為鴻蒙智行旗下首款行政級高端純電轎車，上市后銷量持續(xù)低迷，未能達到“爆款”預期。

尊界S800作為鴻蒙智行價格的新高度，直接進入百萬豪車賽道，預售兩天訂單即破2000臺。然而，市場對江淮承接華為高端化需求的能力持質(zhì)疑態(tài)度，加之超豪華市場競爭激烈，尊界S800能否成為規(guī)模銷量尚存不確定性。

鴻蒙智行四大品牌矩陣目前呈現(xiàn)“一超多弱”格局，問界獨領風騷，占總銷量的絕大部分。智界、享界和尊界在銷量上尚待突破。二級市場對華為概念股的追捧，也基本以問界銷量為標桿。問界的成功，是華為全力投入與賽力斯All in增程的結(jié)果，避開了價格戰(zhàn)的紅海。

華為研發(fā)高階智駕系統(tǒng)和鴻蒙座艙等投入巨大，單靠問界一個爆款難以回本，因此拉更多車企加入聯(lián)盟、平攤研發(fā)費用成為必然。然而，新的合作伙伴入場已無藍海紅利，市場窗口即將關(guān)閉，復制問界的銷量巔峰難度加大。華為的“多界戰(zhàn)略”可能分散后續(xù)品牌的勢能，問界在用戶眼中被視為“華為造車”，而其他“界”則更像是“華為技術(shù)合作方”。

在競爭激烈的市場環(huán)境下，華為急需下一個爆款來支撐其智選車模式的發(fā)展。然而，面對已經(jīng)飽和的市場和激烈的競爭，華為能否成功復制問界的輝煌，尚需時間驗證。