蔚來汽車近日公布了其2024年度的業(yè)績報(bào)告，創(chuàng)始人李斌與首席財(cái)務(wù)官曲玉共同出席了業(yè)績電話會(huì)，對(duì)過去一年的表現(xiàn)進(jìn)行了詳盡的總結(jié)，并展望了2025年的發(fā)展目標(biāo)。會(huì)上，李斌與曲玉描繪了一幅蔚來汽車未來發(fā)展的美好藍(lán)圖，但這份藍(lán)圖背后卻隱藏著公司2024年度高達(dá)224.017億元的凈虧損。

盡管虧損額巨大，但蔚來汽車的銷售額卻實(shí)現(xiàn)了顯著增長。2024年全年，蔚來汽車的收入總額達(dá)到了657.316億元，同比增長18.2%。同時(shí)，汽車毛利率也提升至12.3%，全年毛利率為9.9%，相較于上一年度均有所提升。然而，與行業(yè)均值及已實(shí)現(xiàn)盈利的競爭對(duì)手如特斯拉、比亞迪和理想相比，蔚來的毛利率仍有明顯差距。

面對(duì)持續(xù)虧損，蔚來的股價(jià)也經(jīng)歷了大幅下跌，港股價(jià)格從2022年的高點(diǎn)降至目前的三四十港元一股。盡管如此，蔚來仍用虧損換來了市場份額的擴(kuò)大，特別是在30萬元以上純電汽車市場中，蔚來品牌穩(wěn)居第一，占據(jù)了40%的市場份額。蔚來還計(jì)劃在今年發(fā)布9款新車或改款車，其中三季度將推出一款重磅高端電車。

在品牌布局方面，蔚來汽車推出了多個(gè)品牌以滿足不同市場需求。樂道L60在2024年開啟了交付，并在20萬元至30萬元純電SUV市場中穩(wěn)居前三名。螢火蟲品牌則定位于高端精品純電小型車市場，售價(jià)區(qū)間為10萬-20萬元，首款車型已在去年底發(fā)布。蔚來汽車希望通過這些品牌進(jìn)一步鞏固其高端品牌定位，并提升銷量。

為了降低成本和提高盈利能力，蔚來汽車正在著手進(jìn)行多項(xiàng)改革。李斌在電話會(huì)上表示，公司正在嘗試樂道渠道的整合，以降低銷售費(fèi)用和成本。同時(shí)，蔚來還強(qiáng)調(diào)將通過技術(shù)進(jìn)步降低成本、優(yōu)化經(jīng)營效率及推動(dòng)規(guī)模化增長。例如，公司自研的神璣芯片預(yù)計(jì)能夠降低每輛車的成本約1萬元。

然而，蔚來的轉(zhuǎn)型之路并非一帆風(fēng)順。近年來，公司多次遭遇高管離職和裁員風(fēng)波。去年，蔚來前CFO奉瑋因個(gè)人及家庭原因辭職，隨后多位歐洲高管也相繼跳槽至其他公司。近期，網(wǎng)上還傳出蔚來裁員10%的消息，涉及多個(gè)部門和終端銷售團(tuán)隊(duì)。這些變動(dòng)無疑給蔚來的未來發(fā)展蒙上了一層陰影。

在研發(fā)投入方面，蔚來汽車仍然保持著較高的投入水平。2024年，公司的研發(fā)費(fèi)用達(dá)到了130.373億元，雖然較上一年度略有下降，但兩年累計(jì)研發(fā)投入已超過250億元。蔚來正在布局全棧自研，并計(jì)劃在12個(gè)領(lǐng)域展開研發(fā)工作。目前，公司的研發(fā)工程師已超過11000名，專利數(shù)量也超過了9800項(xiàng)。

然而，蔚來的研發(fā)方向也引發(fā)了一些爭議。盡管公司在“換電站”建設(shè)方面取得了顯著成果，但面對(duì)新能源車行業(yè)不斷押注高壓快充的趨勢，蔚來的大功率充電技術(shù)仍然停留在925V水平。在“兆瓦級(jí)”快充時(shí)代即將到來之際，蔚來如何保持其在換電領(lǐng)域的領(lǐng)先地位成為了一個(gè)亟待解決的問題。

盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但蔚來汽車仍然對(duì)未來充滿信心。李斌在內(nèi)部講話中表示：“小鵬能改好，蔚來憑什么不行？”這句話不僅表達(dá)了李斌對(duì)公司未來的堅(jiān)定信念，也透露出他開始更加注重成本控制和經(jīng)營效率的決心。蔚來希望通過一系列改革和創(chuàng)新舉措，實(shí)現(xiàn)2025年銷量翻倍、毛利率提升至20%的目標(biāo)。

截至2024年12月31日，蔚來汽車的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、受限制現(xiàn)金、短期投資及長期定期存款總額為419億元。這筆資金足夠支撐蔚來實(shí)現(xiàn)四季度單季盈利的目標(biāo)。然而，要想實(shí)現(xiàn)長期發(fā)展并保持行業(yè)領(lǐng)先地位，蔚來還需要在技術(shù)研發(fā)、成本控制、品牌建設(shè)等方面持續(xù)努力。