國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）近日發(fā)布了2024年度全球商業(yè)航空安全報(bào)告，揭示了去年航空業(yè)在安全領(lǐng)域的表現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全年商業(yè)航空共執(zhí)行了4,060萬架次飛行，期間發(fā)生了7起致命事故，導(dǎo)致244人不幸喪生。

報(bào)告指出，盡管2024年的安全記錄略遜于2023年的卓越表現(xiàn)，但相較于過去五年的平均水平仍有所改善。具體而言，去年全球商業(yè)航空的總事故率為每百萬架次1.13起事故，即大約每88萬架次飛行就會發(fā)生一起事故。這一數(shù)字雖然高于2023年的每百萬架次1.09起，但優(yōu)于五年平均值1.25起。

國際航協(xié)理事長威利·沃爾什對此表示：“盡管近期空難事件引起了廣泛關(guān)注，但實(shí)際上航空事故仍然極為罕見。與十年前相比，航空安全已經(jīng)取得了顯著的進(jìn)步。從2011年至2015年，每45.6萬架次就會發(fā)生一起事故，而到了2020年至2024年的五年間，這一數(shù)字已經(jīng)降低到了每81萬架次一起。”

報(bào)告還指出，沖突地區(qū)的風(fēng)險(xiǎn)有所上升。去年，有兩架飛機(jī)在沖突地區(qū)被擊落，分別導(dǎo)致哈薩克斯坦38人和蘇丹5人遇難。尾部撞擊和偏出跑道成為2024年最常見的事故類型，凸顯了起飛和著陸階段安全措施的重要性。值得慶幸的是，去年沒有發(fā)生可控飛行撞地（CFIT）事故。

在航空公司方面，持有IOSA（國際航協(xié)運(yùn)行安全審計(jì)）認(rèn)證的航空公司表現(xiàn)更為出色。這些公司的事故率為每百萬架次0.92起，遠(yuǎn)低于非IOSA認(rèn)證航空公司的1.70起。這進(jìn)一步證明了IOSA認(rèn)證在提升航空安全方面的重要作用。

從地區(qū)分布來看，亞太地區(qū)去年共發(fā)生7起事故，總事故率從2023年的每百萬架次0.92上升到1.04，但仍低于五年區(qū)域平均水平1.10。事故原因主要包括機(jī)尾撞擊、跑道損壞和湍流等。歐洲地區(qū)共發(fā)生9起事故，總事故率略有上升，但仍與五年平均水平持平。事故類型主要是機(jī)尾撞擊和跑道偏離。

北美地區(qū)去年共發(fā)生12起事故，但總事故率有所下降，好于五年平均水平。最常見的事故類型是機(jī)尾撞擊，其次是跑道損壞和偏離。雖然火箭發(fā)射次數(shù)的增加給空管帶來了挑戰(zhàn)，但報(bào)告指出去年沒有事故與太空運(yùn)營產(chǎn)生的碎片有關(guān)。

非洲地區(qū)的事故率則有所上升，超過了五年平均水平。最常見的事故類型是跑道偏離，其次與起落架有關(guān)。中東和北非地區(qū)以及北亞地區(qū)的事故率則有所下降，表現(xiàn)好于五年平均水平。拉丁美洲和加勒比地區(qū)去年共發(fā)生5起事故，總事故率上升，但仍好于五年平均水平。事故與機(jī)尾撞擊有關(guān)。