文/王德生

2025年4月8日，國家發(fā)改委的一場座談會，讓滴滴創(chuàng)始人程維再次進(jìn)入公眾視野。這是繼去年3月全國工商聯(lián)會議后，程維第二次以民營企業(yè)代表的身份與官方對話。

座談會主題直指中美貿(mào)易戰(zhàn)的應(yīng)對策略，而程維的出席，不僅象征著滴滴與官方關(guān)系的“破冰”，更折射出這家企業(yè)在經(jīng)歷數(shù)據(jù)安全審查、市場份額爭奪、自動駕駛困局后的韌性復(fù)蘇。

過去四年，滴滴的命運堪稱跌宕起伏——從2021年美股上市后的App下架，到2023年恢復(fù)新用戶注冊，2024年營收突破2000億元、國際業(yè)務(wù)連續(xù)四個季度增速超30%。

程維本人也從一度“隱身”到重新成為政策溝通的“座上賓”。這種從谷底反彈的敘事，既是滴滴戰(zhàn)略調(diào)整的成果，也是中國平臺經(jīng)濟(jì)韌性的一次生動注腳。

如今的滴滴，早已不是“網(wǎng)約車霸主”的單一標(biāo)簽。它既是國內(nèi)日均3530萬單出行需求的承接者，也是國際業(yè)務(wù)日均1100萬單的國際化探路者，更是自動駕駛賽道中“負(fù)重前行”的長期主義者。

程維在2024年年報中那句“以國內(nèi)發(fā)展的確定性應(yīng)對外部環(huán)境的不確定性”，或許正是這家企業(yè)穿越周期的密碼。

01

從“隱身者”到“對話者”，程維的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)身

程維的“回歸”絕非偶然。2023年1月滴滴恢復(fù)新用戶注冊后，他先是低調(diào)出席工信部座談會，又在《民營經(jīng)濟(jì)31條》發(fā)布后通過《經(jīng)濟(jì)日報》發(fā)聲。

到了2024年，程維的公開活動頻率明顯提升——從全國工商聯(lián)會議到國家發(fā)改委座談，從財報電話會到自動駕駛發(fā)布會，這位創(chuàng)始人重新站到了臺前。

這種轉(zhuǎn)變的背后，是滴滴與監(jiān)管層重建信任的努力。2021年數(shù)據(jù)安全事件后，滴滴的合規(guī)整改持續(xù)了18個月，期間市場份額從90%下滑至70%，但并未如外界預(yù)測般崩盤。程維在2023年財報中坦言：“2022年實在太差了，但2023年我們找回了節(jié)奏?！?/p>

通過降低司機(jī)抽成、上線“透明賬單”功能、設(shè)立司機(jī)關(guān)懷基金，滴滴逐步修復(fù)公眾形象。截至2024年底，其現(xiàn)金儲備達(dá)536億元，10億美元回購計劃已完成大半，這些數(shù)據(jù)傳遞出資本市場對整改成效的認(rèn)可。

更關(guān)鍵的是戰(zhàn)略重心的調(diào)整。程維在2024年Q4財報中明確：“國際業(yè)務(wù)和自動駕駛是未來十年的核心?！?/p>

如今，滴滴在國際市場的總訂單量的增長速度高于滴滴在國內(nèi)市場的增長速度;滴滴2024年國際業(yè)務(wù)經(jīng)調(diào)整EBITA首次扭虧為盈;而自動駕駛子公司獲得廣汽領(lǐng)投的2.98億美元C輪融資。

當(dāng)國內(nèi)網(wǎng)約車市場觸及日均3530萬單的天花板時，程維選擇用“出海+技術(shù)”打開第二曲線。

02

財務(wù)數(shù)據(jù)的“逆襲”與業(yè)務(wù)邏輯的重構(gòu)

翻開滴滴2024年年報，一組數(shù)據(jù)耐人尋味：全年營收2068億元，同比增長7.5%;經(jīng)調(diào)整EBITA從2023年虧損21.63億元轉(zhuǎn)為盈利43.27億元。這種“存量穩(wěn)增長，增量搏爆發(fā)”的結(jié)構(gòu)，正是滴滴穿越周期的底層邏輯。

在國內(nèi)市場，滴滴的韌性體現(xiàn)在對存量價值的深度挖掘。當(dāng)高德、美團(tuán)等對手以聚合模式爭奪30%市場份額時，滴滴通過“服務(wù)分層”鞏固護(hù)城河：

上線城際大巴、寵物專車、無障礙車輛等細(xì)分產(chǎn)品;

在120個城市推出“特惠快車”爭奪價格敏感用戶;

甚至將充電業(yè)務(wù)“小桔充電”擴(kuò)展至全國，構(gòu)建“用車+補(bǔ)能”生態(tài)。

國際市場的爆發(fā)則更具戲劇性。2021年下架事件后，滴滴被迫暫停歐洲擴(kuò)張，轉(zhuǎn)而聚焦拉美。

目前在巴西，滴滴旗下的99平臺已經(jīng)累積了超5000萬的用戶，占巴西1.2億移動手機(jī)用戶40%以上。同時，99在巴西擁有150萬司機(jī)，其中包括70萬名摩托車騎手。因為在巴西等拉美國家，網(wǎng)約車也有兩輪的。

在墨西哥，滴滴成為了提供出行、外賣和金融服務(wù)的平臺，在當(dāng)?shù)胤?wù)約1600萬月活用戶，擁有50萬活躍騎手，與9萬家本地餐廳達(dá)成了合作。

根據(jù)滴滴最新發(fā)布的2024年財報：滴滴國際業(yè)務(wù)在2024年的總訂單量達(dá)36.13億單，GTV達(dá)913億元，同比增長34.8%，連續(xù)四個季度交易總額保持30%以上的增速。國際業(yè)務(wù)已經(jīng)成為滴滴重要的增長引擎。

程維將這種成功歸因于“服務(wù)本地化”——“不是復(fù)制中國模式，而是成為當(dāng)?shù)厝说牡蔚巍薄?/p>

03

自動駕駛的生態(tài)野望

自動駕駛是程維口中“不能輸?shù)膽?zhàn)役”，卻也成為滴滴最富爭議的布局。

2023年上海發(fā)放首批“無駕駛?cè)恕睖y試牌照時，滴滴意外落選，彼時其L4級研發(fā)已投入超350億元。

外界的質(zhì)疑在2024年達(dá)到頂峰：Waymo估值縮水80%、特斯拉裁員自動駕駛團(tuán)隊，而滴滴仍堅持“2025年量產(chǎn)無人車”的目標(biāo)。

面對質(zhì)疑，滴滴選擇“兩條腿走路”。一方面，Robotaxi研發(fā)繼續(xù)推進(jìn)：與廣汽合資成立安滴科技;在天津-內(nèi)蒙古干線物流場景部署100臺自動駕駛卡車。另一方面，滴滴將L4技術(shù)降維應(yīng)用于現(xiàn)有業(yè)務(wù)。

這種務(wù)實策略正在奏效。當(dāng)前，滴滴自動駕駛子公司通過貨運和充電業(yè)務(wù)實現(xiàn)了營收，雖然目前占比小，但展現(xiàn)出未來商業(yè)化潛力，有望成為新盈利增長點。

總結(jié)

韌性生長的中國樣本

回望滴滴的復(fù)蘇之路，程維的“回歸”既是個人角色的重塑，也是企業(yè)戰(zhàn)略的覺醒。

從數(shù)據(jù)安全風(fēng)波中的“斷腕求生”，到國際市場的“虎口奪食”，再到自動駕駛的“匍匐前進(jìn)”，這家企業(yè)展現(xiàn)的不僅是財務(wù)數(shù)據(jù)的反彈，更是一種在不確定性中錨定長期主義的勇氣。

程維曾說：“滴滴的成長離不開國家政策的激勵和偉大時代的機(jī)遇?！?/p>

如今，這句話有了新的注腳——當(dāng)平臺經(jīng)濟(jì)從野蠻生長轉(zhuǎn)向精耕細(xì)作，當(dāng)全球化從資本出海升級為技術(shù)賦能，滴滴的案例證明：企業(yè)的韌性不僅在于抵御風(fēng)險的能力，更在于主動重構(gòu)增長邏輯的智慧。