近日，國際知名供應(yīng)商巨頭博世宣布，將退出電動汽車充電服務(wù)市場，這一決定引發(fā)了業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。據(jù)悉，博世已向客戶發(fā)送電子郵件，明確表示將于2025年3月31日正式終止其“充電服務(wù)領(lǐng)域的相關(guān)業(yè)務(wù)”，并計劃在今年6月30日全面結(jié)束電動出行服務(wù)領(lǐng)域的運營。

博世官方回應(yīng)稱，此次退出是由于電動出行服務(wù)市場競爭日益激烈，業(yè)務(wù)增長未能達到預(yù)期，同時面臨著高昂的成本壓力和巨大的投資需求。經(jīng)過深入評估，公司決定調(diào)整戰(zhàn)略方向，將資源集中在其他更具潛力的領(lǐng)域。博世強調(diào)，這一決定是經(jīng)過慎重考慮的，旨在確保公司的長期穩(wěn)定發(fā)展。

回顧博世在電動汽車充電服務(wù)領(lǐng)域的歷程，公司于2020年推出了“Charge My EV”充電服務(wù)平臺，旨在改善充電基礎(chǔ)設(shè)施的接入體驗。該平臺致力于提供廣泛的充電樁接入服務(wù)，以解決不同充電應(yīng)用程序帶來的混亂問題。博世曾預(yù)計，到2030年，其充電解決方案業(yè)務(wù)將以每年超過50%的速度迅速擴展。

然而，現(xiàn)實情況并未如博世所愿。盡管博世在全球范圍內(nèi)接入了超過一百萬個充電樁，成為全球最大的充電網(wǎng)絡(luò)之一，但業(yè)務(wù)增長仍然緩慢，盈利壓力持續(xù)增大。博世方面表示，此次業(yè)務(wù)調(diào)整主要涉及歐美和澳大利亞地區(qū)，對于已接入的充電樁，公司將與相關(guān)合作伙伴進行協(xié)商，確保平穩(wěn)過渡。

博世的充電服務(wù)不僅面向個人用戶，還為汽車制造商和企業(yè)提供解決方案。例如，博世曾與吉利旗下的蓮花跑車和Stellantis旗下的瑪莎拉蒂品牌達成充電合作伙伴關(guān)系。然而，隨著博世退出充電服務(wù)市場，這些車企可能需要尋找新的充電服務(wù)提供商。

博世的退出無疑給電動汽車充電服務(wù)市場帶來了不小的震動。業(yè)內(nèi)人士指出，這在一定程度上揭示了充電服務(wù)市場的盈利困境。盡管電動汽車市場持續(xù)擴大，但充電服務(wù)企業(yè)的盈利問題仍然突出。受盈利模式單一、回報周期長等因素影響，許多充電服務(wù)企業(yè)都在苦苦掙扎。

目前，汽車充電服務(wù)市場主要分為三類玩家：資產(chǎn)型充電運營商、第三方充電服務(wù)商和車企充電運營商。以國內(nèi)市場為例，資產(chǎn)型充電運營商如特來電、星星充電等，專注于充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及自有資產(chǎn)運營；第三方充電服務(wù)商如能鏈智電、快電等，則通過資源整合，實現(xiàn)不同品牌充電運營商的互聯(lián)互通。博世或可歸類為后者。

然而，即便是像能鏈智電這樣的“中國充電服務(wù)第一股”，也面臨著盈利難題。據(jù)其財報顯示，公司近年來收入下滑，凈虧損持續(xù)擴大。這反映出充電服務(wù)企業(yè)在盈利方面的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

與此同時，車企玩家在充電服務(wù)市場的隊伍正不斷壯大。特斯拉、理想等車企紛紛加大在補能服務(wù)方面的投入。然而，即便是像特斯拉這樣的行業(yè)巨頭，在超充網(wǎng)絡(luò)上大舉投資的同時，也不得不面對盈利問題。特斯拉曾宣布裁員并放緩新站點的建設(shè)速度，以降低成本和提高效率。

對于大部分車企而言，補能服務(wù)的盈利問題同樣尚未解決。理想汽車充電網(wǎng)絡(luò)副總裁孫廣敏表示，超充站是一個長期盈利性較好的項目，但在短期內(nèi)仍然需要投入大量資源。他認為，做好基本功、提升系統(tǒng)部署能力是提高盈利上限的關(guān)鍵。

電動汽車充電服務(wù)的投入期到底有多長？這是一個許多企業(yè)都在摸索的問題。在黎明到來之前，還有多少玩家能夠堅守在牌桌上？這一切仍有待觀察。