近期，汽車行業(yè)傳出一則重量級(jí)消息，據(jù)知情人士透露，奔馳中國(guó)在2月26日突然對(duì)部分員工進(jìn)行了面談，并緊接著實(shí)施了一輪裁員行動(dòng)，裁員比例高達(dá)約15%。

此次裁員波及的主要范圍是梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）汽車銷售有限公司和梅賽德斯-奔馳汽車金融有限公司，受影響的部門廣泛分布在銷售和金融體系的各個(gè)層級(jí)，而研發(fā)體系則暫時(shí)未被波及。

值得注意的是，被裁員工多為與公司簽訂了“無(wú)固定期限”勞動(dòng)合同的資深職員，他們中的大多數(shù)已在公司服務(wù)超過(guò)五年。針對(duì)這些員工，奔馳中國(guó)提出的賠償方案頗為優(yōu)厚，除了常規(guī)的N+9補(bǔ)償外，若員工在兩個(gè)月內(nèi)未能找到新工作，還將額外獲得3至4個(gè)月的薪資，總計(jì)最高可達(dá)N+11的補(bǔ)償。

針對(duì)這一裁員事件，有媒體試圖聯(lián)系梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）汽車銷售有限公司進(jìn)行求證，然而，對(duì)方工作人員的回答頗為含糊，僅表示“這方面不太清楚”，便匆匆掛斷了電話。

事實(shí)上，奔馳此次裁員或許并非無(wú)的放矢。早在2月20日，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)發(fā)布的2024年年報(bào)便已經(jīng)透露出公司業(yè)績(jī)下滑的端倪。數(shù)據(jù)顯示，集團(tuán)全年?duì)I收為1456億歐元，同比下降4.5%；息稅前利潤(rùn)為136億歐元，同比下降31.9%；凈利潤(rùn)更是縮水至104.1億歐元，同比下降28.4%。

奔馳管理層在財(cái)報(bào)中將業(yè)績(jī)下滑的主要原因歸結(jié)為“銷量減少、凈價(jià)降低及不利車型組合”。其中，電動(dòng)車型的銷量表現(xiàn)尤為慘淡，同比暴跌23%至18.5萬(wàn)輛。

2024年梅賽德斯-奔馳在德國(guó)市場(chǎng)和中國(guó)市場(chǎng)的銷量也均出現(xiàn)下滑。在德國(guó)市場(chǎng)，奔馳銷量為21.35萬(wàn)輛，同比下降9%；而在中國(guó)市場(chǎng)，奔馳共銷售汽車68.36萬(wàn)輛，同比下降7.3%。盡管中國(guó)市場(chǎng)銷量有所下滑，但依然是奔馳全球最大的市場(chǎng)。

在2月20日的業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)董事會(huì)主席康林松多次強(qiáng)調(diào)中國(guó)市場(chǎng)的重要性，并表示“中國(guó)不僅是奔馳全球最大的市場(chǎng)，更是奔馳技術(shù)創(chuàng)新的核心陣地。”為了應(yīng)對(duì)業(yè)績(jī)下滑和提升競(jìng)爭(zhēng)力，康林松透露公司正在采取措施，使公司更快、更精簡(jiǎn)、更強(qiáng)大，并計(jì)劃從全新CLA車型開始展開一系列密集的新車型攻勢(shì)。