今天有兩條關(guān)于小米的大新聞。
上午，小米集團(tuán)漲近 6%，總市值超 1.4 萬(wàn)億港元，隨即有媒體報(bào)道稱雷軍喜提 1 小時(shí)首富體驗(yàn)卡。但另一邊，雷軍在武大校友群里回應(yīng):「那是假新聞?！垢鶕?jù)福布斯實(shí)時(shí)億萬(wàn)富豪榜，目前鐘睒位列第 26 位，雷軍位列第 36 位。
這是第一條。
第二條是前一段時(shí)間瘋狂「屠榜」的小米 SU7 Ultra 正式上市了，它的實(shí)際售價(jià)，要遠(yuǎn)低于當(dāng)初 81.49 萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)格， 只要 52.99 萬(wàn)元。
小米 SU7 Ultra，地表最快四門車
不久前，小米 SU7 Ultra 在上海國(guó)際賽車場(chǎng)以 2 分 09 秒 944 的成績(jī)，斬獲 「最速量產(chǎn)車」稱號(hào)——沒(méi)有任何定語(yǔ)，就是上賽所有量產(chǎn)車?yán)镒羁斓囊惠v。
這已是該車型三個(gè)月內(nèi)的第四次登頂：
2024 年 12 月，1 分 26 秒 741，成都天府國(guó)際賽車場(chǎng)，最速四門量產(chǎn)車；
2025 年 1 月，1 分 41 秒 806，株洲國(guó)際賽車場(chǎng)，最速四門量產(chǎn)車；
2025 年 2 月，1 分 37 秒 758，珠海國(guó)際賽車場(chǎng)，最速四門量產(chǎn)車。
若細(xì)究量產(chǎn)版 SU7 Ultra 的技術(shù)底牌，會(huì)發(fā)現(xiàn)它的設(shè)計(jì)哲學(xué)充滿互聯(lián)網(wǎng)式的「暴力美學(xué)」：
1. 三電機(jī)：前軸單 V6s+后軸雙 V8s 組合， 綜合功率 1548 馬力。V8s 是小米自研自產(chǎn)的高功率電機(jī)，擁有 449 馬力和 380Nm 的最大扭矩，轉(zhuǎn)速最高可以達(dá)到 27200rpm；從加速能力來(lái)看，小米 SU7 Ultra 從靜止加速到 100km/h 僅需 1.98 秒、0-200km/h 5.86 秒，目前實(shí)測(cè)的 最高時(shí)速 359km/h，成為了全球加速最快的量產(chǎn)四門轎車。
2. 高功率電池：SU7 Ultra 的電池在賽道模式下可爆發(fā) 1330kW 放電功率，放電倍率高達(dá) 16C（相當(dāng)于 1800 臺(tái)家用空調(diào)同時(shí)啟動(dòng)）。另外，即使在 20%的電量下，其仍可輸出 800kW 的最大功率，終結(jié)了電動(dòng)車「低電量變?nèi)蹼u」的尷尬。
3. 制動(dòng)系統(tǒng)：Akebono 前六后四活塞卡鉗+430mm 超大尺寸碳陶制動(dòng)盤(pán)，可承受 連續(xù) 10 次 180km/h 剎停而不衰減，能在 2.36G 減速度下穩(wěn)穩(wěn)剎停，動(dòng)能回收系統(tǒng)同步貢獻(xiàn) 0.6G 制動(dòng)力，可以實(shí)現(xiàn) 最短 30.8 米的 100km/h 剎停距離。
4. 懸架系統(tǒng)：SU7 Ultra 用上了一套閉式雙腔空氣彈簧和高性能阻尼可變減振器，另有倍適登 EVO T1 絞牙減振器可選，支持 10 段壓縮回彈阻尼可調(diào)。
正如雷軍在發(fā)布會(huì)上針對(duì)碳陶制動(dòng)盤(pán)的調(diào)侃：「這個(gè)盤(pán)子一看就是要十萬(wàn)塊的東西，但我們把它做成了標(biāo)配?！惯@種堆料式的誠(chéng)意，正悄然改寫(xiě)性能車市場(chǎng)的價(jià)值標(biāo)尺。
常有人說(shuō)，在電動(dòng)車盛行的年代，最不值錢的就是馬力，「馬力無(wú)用論」和「性能過(guò)?！沟穆曇舸似鸨朔Ｖ悄荞{駛和智能座艙逐漸成為討論的焦點(diǎn)，「性能」一詞似乎被簡(jiǎn)化為一串冷冰冰的數(shù)字，淪為車企宣傳的附屬品。
然而，所謂的性能過(guò)剩，不過(guò)是某些車企逃避的托詞。真正的挑戰(zhàn)和創(chuàng)新在于將這些性能轉(zhuǎn)化為消費(fèi)者能夠感受到的駕駛樂(lè)趣，讓數(shù)字背后的激情和操控感觸手可及。
月初，元宵節(jié)，雷軍在一場(chǎng)長(zhǎng)達(dá) 4 小時(shí)的直播中公布了一則信息——
小米 SU7 Ultra 標(biāo)準(zhǔn)版無(wú)需改裝即可直接馳騁賽道，同時(shí)小米還會(huì)為其推出包含頂級(jí)賽道裝備的選裝包。
這條消息瞬間點(diǎn)燃了一眾車迷：賽道包不僅包含一系列硬件，更提供原廠半熱熔輪胎的保管及裝胎服務(wù)。雷軍直言：「要把普通消費(fèi)者玩專業(yè)裝備的難度降下來(lái)?！?
今晚，雷軍正式帶來(lái)了這個(gè)賽道包，以及專為會(huì)員服務(wù) Ultra Club 俱樂(lè)部。其中，賽道包包含：
倍適登 EVO R for Ultra 絞牙減振器套裝
ENDLESS MA45B 高性能制動(dòng)片
21"U 型鍛造輪轂
倍耐力 P ZERO 第五代高性能輪胎
倍耐力 P ZERO TROFEO RS 半熱熔輪胎
碳纖維后輪眉
1.7 平方米碳纖維車頂
以上所有這些配置，它們的打包價(jià)格是： 10 萬(wàn)元。
臺(tái)下掌聲一片。要知道，傳統(tǒng)性能車用戶若想在賽道里取得一個(gè)不錯(cuò)的圈速，往往需要額外花費(fèi)一大筆錢改裝散熱和制動(dòng)套件。以寶馬 M4 Competition 為例，用戶若想獲得近似 SU7 Ultra 的賽道能力，需額外支付約 15 萬(wàn)到 20 萬(wàn)元選裝 M 碳陶瓷剎車、輕量化輪轂及半熱熔輪胎。
而小米，它通過(guò)「出廠即賽道級(jí)」的標(biāo)準(zhǔn)版設(shè)計(jì)，加上極具性價(jià)比的賽道包選配，將賽道門檻壓縮得更低。
更微妙的是，Ultra Club 所提供的會(huì)員服務(wù)，也在暗示小米試圖構(gòu)建從街道到賽道的完整生態(tài)閉環(huán)，用戶無(wú)需為偶爾的賽道日犧牲日常舒適性，也無(wú)需在家中囤積輪胎。
這輛定價(jià) 52.99 萬(wàn)元的純電轎跑，正在對(duì)傳統(tǒng)性能車市場(chǎng)發(fā)動(dòng)一場(chǎng)精細(xì)的價(jià)值解構(gòu)。
小米 SU7 Ultra，也是新時(shí)代的豪車
講完了性能的一面，SU7 Ultra 其實(shí)還有豪華的一面。雷軍曾說(shuō)，小米 SU7 Ultra 是「新時(shí)代的豪車」，這意味著，性能并非 SU7 Ultra 的唯一追求。
「我跑完賽道很累，不可以按摩一下嗎？」雷軍說(shuō)，他不明白為什么性能車都沒(méi)有座椅按摩——是的，SU7 Ultra 把 10 點(diǎn)座椅按摩給加了進(jìn)來(lái)。
除此之外，這輛「新豪車」還擁有全新 25 揚(yáng)聲器、新升級(jí)的 105L 電動(dòng)前備箱、雙 50W 無(wú)線充電、后視鏡自動(dòng)防眩目、BSD 盲區(qū)監(jiān)測(cè)、四門夾膠玻璃，就連 SU7 上備受女性車主好評(píng)的玻璃防曬和化妝鏡，也提升到了一個(gè)新的高度。
另外，小米 SU7 Ultra 在智能化上也很努力。
2 月 26 日，雷軍在社交平臺(tái)表示，Xiaomi HAD 端到端全場(chǎng)景智駕正式發(fā)布，已開(kāi)啟全量推送，小米 SU7 Ultra 出廠即搭載?！窾ltra 產(chǎn)品力很強(qiáng)，團(tuán)隊(duì)信心十足，1 萬(wàn)臺(tái)的全年銷量目標(biāo)，已有九成把握。」雷軍說(shuō)。
為了讓小米 SU7 Ultra 與小米 SU7 作出區(qū)分，小米在之前「閃電黃」的基礎(chǔ)上，為這輛性能猛獸推出了四款全新漆色：太空銀、鸚鵡綠、曜石黑、珍珠白。
用于彰顯「Ultra」身份的不只是漆色，當(dāng)雷軍輕撫著 SU7 Ultra 的 24K 鍍金車標(biāo)，說(shuō)出「偶爾虛榮一下，人之常情」時(shí)，這場(chǎng)關(guān)于身份認(rèn)同的博弈就已悄然展開(kāi)。
鍍金車標(biāo)看似與傳統(tǒng)超跑的碳纖維徽章背道而馳，實(shí)則暗藏小米對(duì)新興財(cái)富階層的精準(zhǔn)洞察——在新貴群體中，「肉眼可見(jiàn)的奢華」仍是社交貨幣的硬通貨。
車內(nèi)，小米用了整整 5 平方米的麂皮，以及 21 件碳纖維材料（選裝價(jià)格 28000 元），共計(jì) 5.5 平方米。
*3 月 31 日前下單，21 件碳纖維內(nèi)飾件、4 件碳纖維內(nèi)飾件，以及碳纖維大尾翼都免費(fèi)送。
小米的用戶博弈實(shí)驗(yàn)遠(yuǎn)不止于視覺(jué)符號(hào)，當(dāng)鍍金車標(biāo)在社交媒體引發(fā)熱議，一場(chǎng)更深層的產(chǎn)品定義權(quán)爭(zhēng)奪也已展開(kāi)。
2025 年初，在 SU7 Ultra 量產(chǎn)版亮相之后，不少媒體和粉絲都認(rèn)為，SU7 Ultra 量產(chǎn)版本應(yīng)該保留原型車前蓋上激進(jìn)的風(fēng)道，以增強(qiáng) Ultra 車型的辨識(shí)度。
對(duì)于這一方案，雷軍最初以「破壞設(shè)計(jì)完整性」為由反對(duì)，但最終又在跨年直播中妥協(xié)：「四五月份就給你們做出來(lái)?！?
碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋選裝價(jià)格為 42000 元
這場(chǎng)博弈揭示出小米造車，乃至自主品牌造車的一個(gè)底層邏輯：
用戶不再是產(chǎn)品定義的被動(dòng)接受者，而是通過(guò)數(shù)據(jù)流來(lái)實(shí)時(shí)參與決策，而 52.99 萬(wàn)元的定價(jià)策略，也是小米對(duì)傳統(tǒng)性能車市場(chǎng)的一次精準(zhǔn)爆破。
這種對(duì)比暴露出一個(gè)殘酷現(xiàn)實(shí)，海外品牌構(gòu)筑的性能壁壘，正在被自主品牌的研發(fā)體系和供應(yīng)鏈管理能力降維打擊。小米 SU7 Ultra 的故事，本質(zhì)上是一場(chǎng)關(guān)于「性能定義權(quán)」的爭(zhēng)奪。
小米還將發(fā)布一輛 SU7 Ultra 紐北限量版，定價(jià) 81.49 萬(wàn)元
這場(chǎng)革命真正的顛覆，在于它改寫(xiě)了性能車的價(jià)值評(píng)估體系。當(dāng)傳統(tǒng)車企還在用發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪、手工皮革這些工業(yè)時(shí)代的遺產(chǎn)標(biāo)榜身價(jià)時(shí)，小米已建立起一套新的度量衡，那些曾讓各方豪強(qiáng)引以為傲的紐北圈速，正在被一家中國(guó)手機(jī)公司重新定義。
當(dāng)小米帶著 30 萬(wàn)輛交付目標(biāo)沖向 2025，它要顛覆的不僅是賽道紀(jì)錄，更是整個(gè)汽車工業(yè)的價(jià)值坐標(biāo)系。
文 | 李華
