雷軍以小米SU7 Ultra的預(yù)售與上市價格策略，成功激發(fā)了消費(fèi)者的購買熱情。預(yù)售階段定價81.49萬元的小米SU7 Ultra，在正式上市后價格驟降至52.99萬元，這一近30萬元的差價，讓新車在短時間內(nèi)收獲了熱烈反響。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，新車上市后的短短兩個小時內(nèi)，大定訂單量即突破萬臺，廣州地區(qū)8家門店的訂單量也已攀升至四位數(shù)。

小米SU7 Ultra之所以能實(shí)現(xiàn)如此大的價格降幅，得益于其精準(zhǔn)的市場定位和產(chǎn)品策略調(diào)整。去年10月，雷軍首次介紹小米SU7 Ultra時，將其定位為“地表最快四門量產(chǎn)車”，而到了2月27日的發(fā)布會上，這款車的身份則轉(zhuǎn)變?yōu)榱艘豢钸\(yùn)動豪華車，售價也相應(yīng)調(diào)整至52.99萬元。如果想要達(dá)到官方宣傳的賽道性能，消費(fèi)者還需額外花費(fèi)約10萬元選裝競速套件，而“地表最快四門量產(chǎn)車”的榮譽(yù)，則專屬于售價更高的81.49萬元的小米SU7 Ultra紐北限量版。

小米的這一策略，非但沒有引發(fā)消費(fèi)者的不滿，反而贏得了業(yè)界的廣泛贊譽(yù)。通過精準(zhǔn)的產(chǎn)品配置調(diào)整，小米SU7 Ultra不僅擁有震撼的價格優(yōu)勢，更在動力性能上達(dá)到了千萬級跑車的水平，其搭載的三電機(jī)動力系統(tǒng)可提供1548PS馬力，零百加速僅需1.98秒，最高時速可達(dá)350km/h。盡管與賽道版相比，標(biāo)準(zhǔn)版車型在部分賽車化裝備上有所減配，但更適合日常駕駛，同時也保留了一些專屬配置，如電動前備箱等。

小米SU7 Ultra的成功上市，不僅實(shí)現(xiàn)了銷量上的突破，更在品牌建設(shè)和用戶口碑上取得了顯著成效。對于消費(fèi)者而言，他們能夠以相對實(shí)惠的價格擁有一輛性能卓越、話題性十足的新車；而對于小米品牌而言，這一舉措無疑進(jìn)一步提升了其市場地位和品牌影響力。據(jù)小米集團(tuán)2024年Q3財(cái)報顯示，小米智能電動汽車業(yè)務(wù)的毛利率為17.1%，平均銷售價格達(dá)到約23.9萬元，小米SU7 Ultra標(biāo)準(zhǔn)版的成本約為30萬元，單車毛利遠(yuǎn)高于普通小米SU7車型。

然而，并非所有車企都能如小米般精準(zhǔn)把握市場脈搏。以蔚來為例，其車型布局過多且關(guān)系混亂，導(dǎo)致內(nèi)部競爭激烈，部分車型銷量慘淡。蔚來ES7作為NT2.0平臺的首款SUV，本應(yīng)成為市場焦點(diǎn)，但由于與NT1.0平臺車型存在諸多相似之處，且價格高出近10萬元，最終淪為品牌邊緣車型。進(jìn)入2024年，蔚來ES7的月銷量已跌至兩位數(shù)，過去一年累計(jì)銷量僅為2127輛，遠(yuǎn)不及同平臺的其他車型。

面對激烈的市場競爭，蔚來需要更加精準(zhǔn)地把握市場趨勢和消費(fèi)者需求，優(yōu)化車型布局，避免內(nèi)部競爭消耗品牌資源。而小米的成功經(jīng)驗(yàn)，無疑為蔚來等車企提供了有益的借鑒。在這個關(guān)鍵時刻，蔚來創(chuàng)始人李斌或許需要向雷軍學(xué)習(xí)，如何在新車上市時精準(zhǔn)出牌，將品牌拉回正軌。

隨著汽車市場的日益成熟和消費(fèi)者需求的多樣化，車企需要更加注重產(chǎn)品策略和市場營銷的精準(zhǔn)性。小米SU7 Ultra的成功上市，不僅展示了小米在智能電動汽車領(lǐng)域的實(shí)力和創(chuàng)新能力，更為整個汽車行業(yè)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和啟示。