奇瑞汽車，這家承載著無數(shù)國人汽車夢的自主品牌巨頭，終于在歷經(jīng)二十年的漫長等待后，迎來了其上市之路的曙光。近日，公司正式向港股市場發(fā)起了沖擊，并公開披露了招股書，讓外界得以一窺其全貌。

奇瑞汽車的創(chuàng)始人尹同躍，一個從安徽巢湖小村莊走出去的大學生，他的創(chuàng)業(yè)歷程充滿了艱辛與堅持。1984年，他從安徽工學院畢業(yè)后，進入一汽紅旗轎車廠工作，隨后又遠赴海外學習先進的汽車制造技術。1995年，當安徽蕪湖向他發(fā)出邀請，希望他能回家鄉(xiāng)主持汽車項目時，尹同躍毅然決然地放棄了穩(wěn)定的工作，回到蕪湖，在一片荒灘上開啟了奇瑞汽車的創(chuàng)業(yè)之旅。

從研發(fā)出第一臺發(fā)動機，到第一輛汽車下線，尹同躍和他的團隊歷經(jīng)磨難，終于將奇瑞汽車打造成了中國自主品牌汽車的領頭羊。然而，盡管在市場上取得了巨大的成功，奇瑞汽車的資本化之路卻始終坎坷不平。二十年間，公司曾多次嘗試上市，但都因各種原因未能如愿。這一次，奇瑞汽車再次勇敢地叩響了資本市場的大門，向港股發(fā)起了沖擊。

透過招股書，我們可以看到奇瑞汽車如今的輝煌成就。從過去的微車QQ，到如今覆蓋不同價格帶、不同使用場景和不同能源類型的多元化品牌矩陣，奇瑞汽車已經(jīng)成長為一個真正的巨頭。旗下奇瑞、捷途、星途、iCAR和智界五大品牌，各自在市場上獨領風騷。特別是與華為合作打造的高端新能源汽車品牌智界，其R7車型在2024年12月的交付量已超過1.5萬輛，成為中國純電中大型SUV市場的銷量冠軍。

在銷量方面，奇瑞汽車同樣表現(xiàn)出色。2024年前9個月，公司全球累計銷售超過154萬輛汽車，同比增長51.8%，在中國自主品牌乘用車公司中排名第二，在全球乘用車公司中排名第11位。奇瑞汽車早在2001年就已經(jīng)開始出口海外，產(chǎn)品遠銷全球上百個國家和地區(qū)，連續(xù)22年位居自主品牌乘用車出口量第一。

銷量的增長也帶動了奇瑞汽車業(yè)績的全面飄紅。2022年至2024年前9個月，公司營業(yè)收入和凈利潤均實現(xiàn)了大幅增長。這樣的業(yè)績表現(xiàn)，無疑為奇瑞汽車的上市之路增添了一顆有力的砝碼。

在奇瑞汽車的發(fā)展歷程中，也曾遭遇過資金危機。為了緩解壓力，公司引入了青島五道口等戰(zhàn)略投資者。然而，青島五道口很快因自身資金壓力選擇撤出部分投資變現(xiàn)。此后，奇瑞控股進行了股東下沉調(diào)整，將股權按比例分配至各下沉股東。當前，奇瑞汽車的前三大股東分別為蕪湖投資控股、管理層及員工持股平臺以及立訊。其中，立訊是由“果鏈一哥”立訊精密實際控制人王來春家族控制的企業(yè)。

王來春，一個從富士康流水線女工逆襲成為潮汕女首富的勵志傳奇。她于1988年進入富士康工作，十年后辭職自主創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)立了立訊精密并成功打入蘋果供應鏈。如今，立訊精密的總市值已超過3000億元。而王來春家族控制的立訊成為奇瑞汽車的第三大股東，也體現(xiàn)了她深度涉足汽車產(chǎn)業(yè)鏈、為立訊精密謀劃下一個黃金十年的戰(zhàn)略眼光。

對于奇瑞汽車來說，上市不僅意味著能夠獲得更多的資金支持，更是一個全新的起點。在未來的道路上，奇瑞汽車將繼續(xù)堅持自主創(chuàng)新，不斷提升產(chǎn)品品質(zhì)和服務水平，為消費者帶來更多優(yōu)質(zhì)的汽車產(chǎn)品。同時，我們也期待奇瑞汽車在資本市場上能夠取得更加輝煌的成就。